留里卡仅交付了两台al31fn发动机给132厂，分别用于1001号机和即将组装的1003号机。
地面试车时若损坏一台发动机，不仅会延迟首飞时间，更严重的是可能导致原型机损毁，影响整个项目进度。
会议室安静下来，直到有人提议让许工分享他的见解。
这位606所的工程师主动钻入发动机检查，避免了可能的灾难。
他的细心和专业精神挽救了歼10的第一架原型机，值得所有人尊敬。
许宁无需多言，既然问题已经明确，接下来就是解决问题的时候了。
飞机制造是一项极其精细的工作，即使到了今天，许多工序依然需要手工完成。
在这样的过程中，偶尔会有小零件如铆钉或金属屑不小心遗留下来。
不过，通常情况下，每完成一个组装步骤都会进行严格的检查和清理，这能有效避免大部分问题。
对于一些难以触及的地方，虽然可能有少量残留物，但它们进入关键部位如进气道的可能性非常小。
面对1001号原型机的问题，许宁对132厂的代表投去了理解的一瞥。
考虑到十号工程的重要性和复杂性，在总装期间会经历多次细致的检查。
如果质量管理真的如此松懈，类似的错误应该早就出现了。
想到这里，他回忆起112厂的生产流程，并准备发言。
然而，会议室内突然响起的掌声打断了他的思路，起初是零星的几声，很快便汇聚成热烈的掌声。
尽管许宁试图平息掌声，但显然大家已经被他的存在所折服。
“根据检测报告，我们可以确认那些出现在进气道末端和发动机叶片上的金属碎片，确实是来自钻孔和压钉过程。”
这句话让现场气氛再度紧张起来。
作为总工程师的薛知寿深知自己难辞其咎，但许宁接下来的话却让他稍感宽慰：
“这不是人为疏忽或质量控制不力的结果，而是技术挑战带来的新问题。”
许宁指出，十号工程相比之前的歼7系列飞机，在设计和技术要求上都有了质的飞跃，而相应的质量标准和检测手段却没有同步升级。
因此，过去行之有效的操作流程现在可能不再适用。
为此，他建议立即采取两项措施：
一是全面排查飞机，确保所有可能遗留在机体内的多余物体都被清除；二是深入审查设计，查明异物如何能够进入进气道。
简明扼要地阐述完观点后，许宁坐回了座位，给团队留下了深思的空间。
薛知寿在十号工程中担任顾问，尽管他在项目中有相当大的影响力，但他清楚自己的位置——他不是611所和132厂的一员，因此不会深入干涉内部的具体责任分配。
那是组织内部的事情。
“我再补充两点。”
薛知寿调整了话筒的位置，继续说道：“无论最终调查结果如何，主要责任由我承担，希望大家工作时不要有心理负担。
此外，排查结束后，我们要根据歼10的特点制定严格的生产规章，确保未来生产的每一个环节都不会让异物进入机体。”