会议结束，大家带着明确的任务和一颗定心丸，迅速投入到后续工作中。
132厂随即启动了“质量文化月”活动，而611所的排查速度超乎许宁的预期。
第三天早晨，许宁刚到办公室就接到了杨未的电话：“我们找到了进气道和机体内腔连接的问题所在。”
几分钟后，许宁来到一间设计室，看到杨未正埋头于图纸中。
由于十号工程的设计始于90年代初，那时还没采用数字化设计，所以他们只能依靠纸质图纸进行排查。
“许工。”
杨未解释道：“经过反复确认，我发现歼10的进气道与其它部分没有直接物理连接，理论上不可能吸入这些部位的异物。
今天早上，我换了思路，你看这里。”
杨未指着图纸上的几个点说：“二元三波系可调进气道内有几个球面单向活门，它们在制造完成后是不可拆解的。
厂家告诉我，他们过去用煤油冲洗来清理这些部件，但这种方法无法有效去除所有残留物。
如果活门轴承被卡住，无法正常关闭，在发动机工作的负压作用下，内部可能存在的金属碎片就会被吸出。”
许宁查看了几张设计图后，突然想起了什么。
“等一下，这类结构不应该配备专用清洁芯轴吗？”
“专用清洁芯轴？”杨未重复着，显然对此并不了解。
杨未愣了一下，回答说：“他们没有提过这回事，说是直接用高压流体冲洗的。”
许宁若有所思。他突然想起前世见过的一个清洁工具，那是歼10两次试车失败后，为了解决问题而发明出来的。
幸运的是，这个工具结构简单，他可以很快地逆向设计出图纸。
“你这儿有带绘图软件的电脑吗？”
“隔壁就有，我带你去。”
当天中午，许宁就交给了杨未一份新鲜出炉的图纸。
“这个装置的工作原理就像图2所示，清洗前用图3的芯轴插入，推开活门10，再利用反向压力冲洗……”许宁解释着，杨未则听得目瞪口呆。
过了好一会儿，杨未才接过图纸，感叹道：“我一直以为自己在工程上还算有点水平，现在看来，还有很多要学啊。”
确定了问题所在后，配套厂商迅速收到了改进工艺流程的通知，以及许宁绘制的图纸。
因为不需要对零件本身做任何改动，所以只用了三天时间，几个新的球面单向活门就被送到了正在拆解飞机进行全面检查的132厂手中。
尽管已经知道发动机的问题不在机体内部，但这次全面检查的结果还是让人吃惊不小。
新型检测设备发现了许多隐藏在深孔和狭小空间里的异物，如断头铆钉、螺栓螺帽和金属屑等。
虽然这些问题不会立即威胁飞行安全，但也绝对不容忽视。
考虑到所有航空制造厂都遵循同样的老旧标准，其他工厂可能也存在类似问题。
老一代飞机的要求较低，问题或许不那么严重，但新一代作战和辅助飞机的生产已经迫在眉睫，不能再拖延。