可以说动力方面暂时满足这个年代的电动车问题不大，而实际效能可能比不上锂电池，但是胜在成本低以及安全稳定。
就是暂时制造难度不小，生产线需要重新设计以及调试，这个过程需要的花费以及时间成本也很巨大。
毕竟所有实验室的产品想要真正应用到实际生产，都是项巨大的考验。
沈旭东在听了关于研发中心陆总工和另一位电池方面的虞工程师的介绍后，算是大致清楚了他们突破的技术程度。
后世其实铅酸电池依旧是电瓶车的三大电瓶主流之一，主要应用在中低端的电动车上，稍微中高端的一般都是锂电池。
但是在这年头锂电池的技术没有突破之前，不稳定性依旧是锂电池最大的难题之一，所以无法应用。
相反机械厂突破的这项铅酸电池，的确在未来十年应用于工业领域普及，还能一直保持优势。
直到后边锂电池突破，并且真正生产后，才会丧失其领先地位。
不过当沈旭东看到实验室里头，装上的新的铅酸电池的电瓶车，内心是一阵吐槽。
这电瓶车不知道是怎么想得，他明明给过大致的外观图，可能比较简略。
但绝对不是目前这个样子，实验室里的这个初代电瓶车与其说是电瓶车更像是摩托车。
整个车身巨大，并且设计的很前卫，类似本田的大型摩托。
中部车身油箱那块一看就是变成了放电瓶的模样，这车帅归帅，但是不实用啊。
哪有电瓶车跟摩托一个骑法，他带着后世的眼光看着目前的初代电瓶车，是怎么看怎么别扭。
不过起码造是造出来了，帅也是真帅，就是这具体数据如何他还不清楚。
“陆总工，这电瓶车有测试过么？最高时速多少，能跑多久或者多少里程？还有车身重多少？”
陆总工早就适应了沈旭东问答的性格，很迅速答道。
“最快能到42km/h，一般平均时速大概25-35km/h，目前能跑大概15公里，车身重110公斤。”
沈旭东回想后世的电瓶车，虽然他具体多重没印象，但是铁定不超过80公斤，一般普通的小款或者简易款式估计撑死50公斤。
这要是车身重新设计一番，重量降低下，最高时速到50km/h应该不成问题，公里数怕是也能到20公里。
后世的电瓶车早期速度不慢，主要后边是国家规定新国标，不允许跑快，所以被限制到了25km/h。
按照沈旭东改完后的想法，倒是符合早期电瓶车兴起时的数据，只要成本价格能降下来，售价够低，大规模取代摩托车真的有指望。
这机械厂要是真能把电瓶车这市场吃下来或者早点占下来，这怕是能成为宁州市。不！是浙省的支柱企业啊！未来可期！
想到这儿，沈旭东也不免有些激动，没想到机械厂这么给力，真给这么快捣鼓出来。
不过该改进的还是得改进，沈旭东也是对袁厂长以及陆总工道。
“这车很好很酷，就是没那么实用。主要是给普通家庭设计的，得以实用为主。电瓶车不用那么重的车身，减轻重量提高续航为主。”
“这款暂时先别动了，这外观很适合展览会上出现，没准会有很多人喜欢呢。倒是可以搞个专门的系列，但是大规模的生产和销售就不用想了，不合适。”