“分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪。”
“中国的高铁发展，经历了三个阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。”
“这一次大提速，中国的铁路上出现了新一代列车——和谐号动车组，正式开启了中国高铁时代的大门。”
他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。
“不过，跟发达国家相比。”
高铁他是不指望的，但普通的铁路还是可以期盼一下的。
“不仅如此，在这两个要求的基础上。”
“对国外那些高铁巨头来说，这是一个巨大的诱惑。”
最终后人博采众长，融合出了自己的高铁技术，成为了该领域的世界第一。
“随后的四十多年，中国高铁不断发展，如今已经建成了全世界最大规模的高铁网络。”
这条铁路修建虽然十分艰难，但意义重大。
“这三步走，第一个阶段叫僵化。”
但前两天从主播那里抢购到数千万册书籍后，他的心态就变了。
“本以为自己技术最先进、实力最强，应该是稳操胜券了，没想到却成了第一个出局的。”
“所以态度特别好，中方任何要求他们都会尽量满足。”
“当时的国外技术，有时速160公里、200公里、300公里几个档次。”
京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成。
在大唐图书馆开放的那一天，他就让人找来关于铁路交通的相关书籍。
后人能在那么困难的环境下，通过短短四十年，让中国高铁登顶世界第一。
“但如果任由西门子漫天要价，那就等于把主动权拱手相让，对我们高铁的后续发展极为不利。”
“第二个阶段叫固化，在流程上，把学到的技术原汁原味固定下来。”
自从主播之前直播后世的生活场景时，最令他印象深刻的就是高铁。
“从1997年到2004年，中国铁路进行了五次大提速。”
“第三个阶段叫优化，制造组装工作完全熟悉掌握之后，根据实际情况，来进行优化和改进。”
毕竟技术这东西是别人的看家本领，想要从别人那里成功引进，其中的难度可想而知。
要知道，中华民族一直到民国时期还处于四分五裂的状况。
在他看来，其中最艰难的一步就是引进先进技术。
“想要实现高速铁路，迫切需要新一代的火车。”
“1993年，为了解决京九铁路的施工问题。”
“一是参与投标的公司必须是中国企业，二是参与投标的中国企业必须有国外成熟技术的支持。”
“作为今天的中国人，能够深刻地感受到高铁对于老百姓生活的改变。”
中国的高铁经历了三个发展阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。
“不求创新，只求复制，严格按照外方的图纸去做。”
“而是要联合设计的技术图纸，要搞懂为什么要这么画。”
这相当于几十年的大订单，于是德国的西门子、法国的阿尔斯通、日本的高铁联合体和加拿大的庞巴迪都被吸引过来了。
西门子想着自己综合实力是最强的，肯定不干。
“而到了第20列时，这4万多个零部件中，已经有超过70可以实现国产化。”
总的来说，后人的策略就是市场换技术。
“为此，铁道部想了一个二桃杀三士的无解阳谋，让中国高铁弯道超车。”
“而庞巴迪，则以合资的方式参与了投标，也勉强分了一杯羹。”
况且还有西方列强盘踞在中华大地，随时准备侵吞瓜分中华大地。
但他不用想也知道，阿尔斯通和日本高铁联合体背后的想法，肯定是想着之后把损失一并挣回来。
尽管连普通的铁路交通，大唐想要做到这一点也是千难万难。
“统一成中国标准之后，不论是设计、制造还是使用，通用性都有了巨大的提升。”
齐国有三个居高自傲的臣子，为了帮助齐王除掉他们。
“而西门子显然也明白自己的长处，觉得自己已经稳了。”
俗话说，万事开头难。
“这个时候，中国对于国外的高铁技术已经有了消化吸收，开始追求自主化。”
在上次见识过高铁的威力之后，他就时常在幻想，要是大秦全国各地通高铁，那场面该有多么壮观啊！
高铁是什么，他再清楚不过。
嬴政：短短四十年时间，中国高铁就取得如此举世瞩目的成就，实在是令朕敬佩。