第301章中国高铁的崛起
中国古代伟大的科学家并不多，毕竟封建社会没有科学发展的土壤。
因此苏晨介绍完最后一个科学家李淳风后，中国古代的科学家就已经全部介绍完毕了。
“之前鲁班大师想了解后世的基建工程，主播现在就回答鲁班大师的问题。”
各朝各代的古人纷纷打起精神，他们对后世的基建工程格外感兴趣。
毕竟他们已经见识过后世的繁华，自然想多了解一下后世的情况，尤其是规模宏大的基建工程。
中国基建工程取得的成就举世瞩目，苏晨最先给各朝古人介绍的就是高铁。
在战火纷飞的特殊时代背景下，如此成就让外国人刮目相看，蕴涵其中华民族伟大不屈精神。
“其中的代表，是中华之星新型火车。”
“全国旅客列车运营的平均时速提升到了66公里，直达和特快列车的平均时速更是达到了100公里。”
“但是实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，实现一步到位，还是有很大困难。”
一看实力最强的西门子第一轮就被淘汰了，最弱的庞巴迪第一个就跳出来服软了，无条件答应后人提出的要求。
“不仅如此，我们的高铁票价、建设成本都更低。”
可高铁则不同，跑上一天一夜都没问题。
“经过五次提速，列车运营的最高时速提升到了160公里。”
唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路的历史起点，从此便开启了中国自主修建铁路的序幕。
为了拿下订单，西门子豁出血本直接给出最低价。
毕竟他是后世人的老祖宗，看到后世子孙努力奋斗取得伟大成就自然再高兴不过。
“并且让中国的高速列车具有自主的知识产权，这是一次科技攻关的大联合行动。”
宰相晏子想了个办法，拿出两个桃子，让他们三个人去分。
“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”
自从之前看到主播乘坐高铁后，他就一直对高铁心心念念，也期望有一天高铁出现在大唐的土地上。
“一直等到即将进入21世纪，铁路人才感觉，有足够的财力物力去建设高铁了。”
“而当时的中国，铁路上跑的还是烧煤的蒸汽火车，平均时速只有40多公里。”
“随后，铁道部又指定了两家国内企业作为中方的合作机构。”
“当时，中国已经成为世界高速铁路最大的市场。”
毕竟从时速40公里，发展到时速400公里，这其中的困难可想而知。
“于是，这才有了之后对国外先进高铁技术的吸收与消化。”
“消息一出，西门子顿时就懵了。”
“保证不走样，让自己的制造水平可以和外方看齐。”
于是后人也不给西门子讨价还价的机会，140列的订单就别想了，直接让西门子打道回府。
日本高铁联合体需要业务提升，主动性也很高。
结果可想而知，就是三败俱伤。
“曾经在冲刺试验中跑出过321公里的时速，当时被称为中国铁路第一速，是当时被寄予厚望的列车型号。”
“引进先进技术，意味着不能闭门造车。”
“联合设计生产，意味着引进国外企业的技术，并不只是买你的技术图纸。”
“这段时间，一大批中国的科技人员走出国门，参与国际交流，去各国了解他们的高铁技术。”
“因为本身就比不过西门子，阿尔斯通和日本高铁联合体也不得不应声降价，大幅降低了我们的采购成本。”
“这一代，中国的高速列车已经可以实现正向研发了，而且将技术标准统一成了中国标准。”
当时庞巴迪实力是最弱的，所以态度很好。
直到1909年，中国自主修建的第一条京张铁路正式投入运营，而他便是总设计师。
在高铁技术全面落后的情况下，后人能够脚踏实地的一步一步发展，这一点还是非常正确的。
“一家是南车集团，另一家是北车集团。”
“但是比起国产化，中国铁路人还有一个更高的追求。”
“铁道部对第六次大提速所使用的高铁动车组进行了公开招标，一次性招标的动车组数量高达140列。”
1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路，当时还聘请了英国的工程师修建。
不过再怎么艰难，聪明勤劳的后人最终不惧艰难险阻的取得了成功。
但要乖乖让外国把技术拿出来却也没那么容易，而后人采用二桃杀三士成功做到了这一点。
“全部加起来，差不多要600亿。”
“事实上，当时我国的动车和高铁事业刚刚起步，600亿我们完全是能拿出来的。”
“打造中国品牌，中国高铁一开始就坚持使用自己的品牌，为中国高铁走出去打下了基础。”