第857章大佬云集，行业标准制定者
“这一次大家比较关心的主要是两个内容。”
“一个是汽车出口的事情，另外一个其实还是跟行业标准相关。”
“其实严格说来，这两个事情在一定程度上也是密切相关的。”
“比如我们的自主品牌车企的产品要出口到欧洲，往往都比较麻烦。”
“这里面最主要的原因就是对方通过各种各样的标准来卡我们。”
“所以大家也想着能不能通过掌握行业标准的制定，来进一步的限制那些国际汽车巨头进入到华夏市场。”
“所以现在长城、奇瑞、比亚迪等各家企业对于如何进一步的扩大出口市场，大家如何一起把海外市场的口碑做起来也是很感兴趣的。”
特别是在新能源车的发展上面，长安mini都是曹阳亲自跟易佳沟通之后诞生的。
“行业标准的事情这几年一直都在搞，传统的零件都有各种标准，想要改变是很难的。”
“这个事情不管魔都通用和长安福特它们内部怎么折腾，最终都是做无用功的。”
“借着电动化的发展，汽车上的芯片使用多了很多，我们在这方面也是可以好好的下点功夫。”
毕竟长安汽车也算是南山汽车集团的大客户，要是真的把关系搞的太过僵硬，其实是一个两败俱伤的结果。
于鱼倒是觉得现在的这个场面才是正常的一种场景。
朱正峰见到曹阳之后，立马就旗帜鲜明的再次表示了春城汽车集团的态度。
许多地方还抢着要它过来投资设厂。
“海外市场的情况比较复杂，不可能所有的国家都适合使用同一种方法。”
所以朱正峰是愿意让春城汽车集团出一份力，彻底的把通用汽车和福特汽车赶出华夏市场。
你要是不把售后问题搞好，人家就不想买你的车。
甚至这一次他来参加华夏汽车行业发展论坛，带来的主要议题之一就是跟这个话题相关。
但是在东南亚或者非洲一些地方，大家的销量都不是很高的时候，联合起来就是一个不错的方案了。
可以说就算是合资车企有什么想法，也是没有办法改变局面了。
“这就导致售后方面会有各种各样的问题存在。”
这绝对是让国内的各个合资车企非常羡慕的事情。
“要是投入的少了，消费者想要找一家维修店都困难，又会影响它的发展。”
做生意，有的时候就是需要霸道一点，要不然指不定以后谁都想要欺负你一下。
虽然修建的时间有点长了，但是口碑却是一直都很不错。
“甚至在整车销售方面，都是可以共同跟当地的某几家经销商合作，发挥出一加一大于二的优势出来。”
“从结果上来说，很可能真的是这样子。”
“到时候这些投资都要打水漂了吧。”
……
就像是后世c919已经成功的开发出来了，但是一直都拿不到美利坚、欧洲等地的适航证。
“不过你说的联合成立一家公司的方案是非常有可行性的。”
该卖人情的时候就不要吝啬。
“投入的人力物力多了，会出现巨额的亏损。”
长安汽车所在的双庆市是摩托车大市。
哪怕不是所有的车企联合，三五家搞一个小联盟，也是有意义的。
直接把这个“开关”交给汽车企业自己的还是比较少。
伴随着南山汽车集团的崛起，带动了奇瑞、吉利、长城等自主品牌的快速发展。
相反的，南山红旗和春城大众等下属企业还能从中受益。
曾婷婷显然是已经收集整理了各方的主要议题，提前跟曹阳进行汇报。
以前华夏的整车和零部件企业都不行的时候，自然只能是打开大门欢迎汽车巨头们进来发展汽车市场了。
“于总，南山汽车集团在华夏汽车行业的影响力是越来越大了啊。”
特别是南山系的企业隔三差五就会搞出一点新动作出来，仿佛时刻都在提醒大家它们的存在。
随便举一个例子，比如以后汽车自动驾驶相关的算力芯片，直接按照南山半导体的产品来制定标准。
“所以华夏的各家汽车企业和零部件企业，现在完全可以按照自己希望的发展方式去制定各种行业标准。”
曾婷婷是这一次汽车行业发展论坛的实际负责人，对于各方面的诉求自然算是比较了解了。
“所以大家可以讨论集中方案，比如几个品牌共同投资修建维修店，或者统一找某家当地的经销商合作，亦或是自己在当地修建一部分的销售店和维修店。”
不客气的说，现在就算是国际汽车巨头全部退出华夏市场，也没有太大的关系了。
并且到现在为止，除了微车业务方面长安汽车有在研究生产发动机，乘用车上的发动机和变速箱等主要的零件，全部都是南山汽车集团供应的。
“这意味着一些车型的认证公告之类的业务，也从相关部门的下属机构之中分离出来了。”