那么如何控制空中飞机的速度和下降率呢？？
根据飞机的类型和载重。
调整油门，襟翼和扰流板。
就能保持合适的速度和下降率了。
在落地前。
飞行员需要把速度和下降率调整到最佳着陆值。
一般情况下，干线窄体机的下降率在100英尺/分钟至200英尺/分钟属于最佳值。
而波音737-800客机的正常着陆速度通常在140节，约259公里/小时左右。
但是现在这架飞机的下降率仅仅只有85英尺/分钟。
速度则超过了145节（269公里/小时）。
不管是下降率还是着陆速度。
都远远没有处于最佳。
其实陆轻舟是可以伸手调节飞机的襟翼和扰流板，让飞机的下降率和速度保持在最佳值。
因为不管是波音还是空客。
甚至是c919。
全世界绝大多数的客机在设计的时候都确保机长在单独驾驶的时候，可以操作包括襟翼在内的所有关键飞行系统。
在驾驶舱内。
襟翼的控制装置基本上都在机长和副驾驶之间，二人都易于操作的区域。
比如说中控台或者操作杆附近。
而波音737飞机的扰流板控制手柄，则在机长和副驾驶的头顶上。
只需要伸手就能操作。
也就是说。
陆轻舟其实能够调整襟翼和扰流板。
那么是他不愿意吗？
非也！
是不能！
他现在单手握着操作杆，不停地调整着飞机的飞行姿态。
另一只手则握着油门阀档杆，减少或者加大供油。
偶尔还要分神调节其他参数，释放起落架等等。
哪有余力调节襟翼度数和拉起扰流板？
这也是为什么这趟航班。
落地前的几分钟是最危险的几分钟的原因。
因为飞机在万米高空或者几千米空域的时候，是不需要完成这么多操作的。
只有在落地的时候。
机长才会频频操作。
把副驾驶应该做的工作全都做完。
这样才能保证飞机平稳落地。
可惜的是。
陆轻舟没有三头六臂。
纵然他的经验丰富，技术精湛。
但也做不到尽善尽美。
那么飞机的速度太快，下降率太慢怎么办？
早在飞机没有进入‘五边’航线的时候，陆轻舟心里就有了一个大胆的计划。
那就是利用‘五边’的转弯率。