如果发现任何异常情况，必须及时记录并上报给航空公司，再由航司调度中心反馈给航司机务进行维修。
如果飞机无异常，机长也得在飞行记录薄上详细记录此次航班的飞行时间、起飞和降落时间、飞行途中发生的所有事件，包括气象变化、设备故障、空中交通管制指令等等，以便为后续的航班提供参考和记录。
而且机长和副驾都需要填写飞行报告，总结航班的整体情况，比如飞行性能、燃油消耗、机组协作等等。
机长和副驾完成飞行报告之后，可以视情况召开一次短会，短会的内容主要是对此次航班进行总结和反馈，讨论执飞任务中遇到的问题，以及工作的表现和需要改进的地方等等。
机长也会和乘务组进行及时沟通，了解客舱情况。
接下来。
就是飞机权限的交接了。
机长会将执行完飞行任务的飞机移交给地面机务人员，由地面机务人员进行维修、检查和保养，同时事无巨细的向他们反馈飞机在飞行过程中遇到的任何故障和异常情况，并且提供飞行记录和相关数据，以便机务进行后续的维修、检查和保养工作。
同时机长也会和地面工作人员进行沟通，反馈此次航班存在的所有问题，比如说登机流程、行李装卸、客舱清洁等等
总而言之。
飞机落地以后机长也不能当甩手掌柜。
而是还有一大堆破事，琐事等着他忙呢。
而且机长不止要反馈飞机的状态，也要反馈客舱情况。
因为机长是一架航班上的最高指挥官，唯一主宰。
不管是飞行组还是乘务组，都是他手下的兵，都听他指挥。
所以客舱也是他的地盘。
他不去反馈，谁去反馈？
听完陆轻舟的‘抱怨’，陈冰冰嘴巴微微张开，满脸惊讶道，“啊？真的假的~~~我还以为飞机落地了你们就下班了，没想到还有这么多事啊。”
“要是飞机落地了我们就下班了，那就好了。”陆轻舟无奈道。
“我想问的是，是就你们山航管理这么严格，还是所有的航空公司都一样啊？”陈冰冰又问道。
“国内大同小异。”陆轻舟道，“因为很多内容都是民航总局硬性规定，所以哪怕各家航司有所不同，但差别也不算太大。”
“但是国外就不一样了，毕竟每个国家都有每个国家的国情嘛。”
“不过你要记住一句话，那就是管理越严格，说明对安全隐患就越重视，对安全隐患越重视，出事的几率就越低。”
“所以有时候管理的严苛一些，不管是对我们飞行员，还是对普通乘客，都是好事。”
“平时严格些不打紧，可别整得跟隔壁棒子和阿三那样，出了事哭都来不及。”
陈冰冰一脸好奇问道，“这么说，韩国和印度管理比较松懈？”
“呵呵。”陆轻舟干笑几声，才道，“你去网上查一查呗，保证让你大开眼界！”
回到了驾驶舱。
陆轻舟又开始忙起来了。
这一忙。
就又过去了半个多小时的时间。
陈冰冰在驾驶舱又等了好一会儿。
等得实在是太无聊了。
就站起来往客舱方向走。
一边活动活动筋骨，一边去客舱找找乐子。
客舱！
乘务组这会儿也才忙完。
航班抵达了目的地，乘务组首先要确保每一名乘客都安全无恙下飞机，然后还要仔细检查客舱，看看有没有乘客遗落无妄坡。