比如说看地平仪判断飞机飞行姿态。
看领航仪表判断飞机的航线。
所以有了仪表执照就能在能见度较差或者晚上飞行了。
因为就算飞行员无法看清楚飞机外的情况，能够通过仪表盘控制飞机。
而且飞行员这时候也学会和地面管制员沟通，地面管制员会通过雷达指引飞机飞行。
所有的民航客机/货机飞行员，军机驾驶员都是依照仪表盘控制飞机。
由此可见，仪表执照的重要性。
想要考取仪表执照，是在飞行员拥有私照的前提下，再进行25小时的飞行训练，以及几十个小时的模拟机训练，然后就能报考了。
不过在考试的时候，教员为了让考生只能开导机舱仪表，会让考生带上一种叫hood的逗比眼罩。
这样考生哪怕在大白天也只能看到仪表盘，而不能看到飞机外的景色。
挺有趣的一种考试方法。
拿到了运动执照，飞行员就能从事飞行教官、农林作业、医疗急救、抢险救灾、气象探索等飞行活动。
也就是说。
拥有运动执照的飞行员是可以从事与飞行相关的职业。
而且如果升级签注成运动教员之后，甚至可以教学员如何驾驶飞机，载游客体验飞行等等。
如果飞行学员想要在大学毕业后就能进航空公司，成为一名飞行员，那么在大学里就必须把私照和运动照给拿到手。
要不然。
航空公司根本不会要你的。
但是并不是进入了航工公司就能上机执行飞行任务。
而是还要接受一段时间的培训，并且考取了相应的执照才可以。
这个执照就是商照。
飞行员考取了商照之后，就可以在以收取报酬为目的，具有经营性质的小型客货运飞机担任机长，或者在大型干线飞机上担任副驾驶。
也就是说。
商业执照是可以从事商业飞行运输工作。
有了商照才有资格进入航空公司担任职业飞行员。
但是商照可不是那么好考的。
需要到专门的航校进行最低230个小时的专业培训。
也就是俗称的刷时长。
想要完成230个小时以上的飞行培训时长，差不多需要14个月左右。
刷完时长，具备考商照的资格之后，还得去民航总局开设的培训基地，在民航总局派来的监考官的监督下进行考核。
通过考核了，就能拿到商照了。
但是这还没完。
飞行员拿到商照之后，还需要进行各种改装培训，比如说驾驶喷气式小型商务飞机进行改装飞行20个小时，才算正式毕业。
因为考商照成本太高了。
所以一般情况下都是航空公司出钱，飞行员出力。
但是飞行员必须和航空公司签订‘卖身合同’，比如说一定年限内不能跳槽等等。
一丝飞行员违反合同跳槽，是要被索取高额的违约金的。
拿到商照只是一名职业飞行员的开始。
想要成为一名机长，还得接着考。
就比如说陈彬现在就只有商照，所以哪怕他经验再丰富，也只能担任副驾驶。
而陆轻舟虽然年龄不大，但是因为已经拿到了航线运输驾驶员执照，所以年纪轻轻就已经是一名客机机长了。
航线照其实是商照的一种。
只是拿到航线照的飞行员，再通过民航总局的机长晋升考核，就能担任机长了。