合作谈妥，那么压力则是给到了叶枫这边。
叶枫的初衷是将自己的动力电池销售出去，如今目的已经基本达到了，但是销售出去的电池并没有变成钱，而是一台台汽车。
如何变现是叶枫最需要考虑的事情。
但是这难不倒叶枫，他早已在心里谋划好了出路。
之所以将车型设计成如此毫无市场竞争力可言，并不是叶枫要耍什么手段或者计谋，而是他已经为这些车想好了去处。
要知道，汽车属于交通工具，是为人类出行服务的，但是除了家庭用车以外，还有另一个用法，那就是营运车辆。
叶枫就是要把这个车变成赚钱的工具。
叶枫的设想是让这款车成为网约车和巡游出租车的主力产品。
在当下越来越盛行乘网约车出行的出行方式，而汽油成本远远高过用电成本，加上现在社会就业压力大，那么电动网约车可以吸引一大批人加入这个行列。
加入就需要有一台车，而他所生产的车，价格低廉，意味着入行门槛十分低。
当你把车当成赚钱的工具时，你还会在乎它配置高低吗？只要安全耐用就行，反正最后都是要报废的，没有保值可言。
网约车公司就由他自己组建平台，有运力，有足够的覆盖区域，就不怕做不起来。
同时出租车行业叶枫也要涉足，但是其中牵扯较多，很多地方法规以及当地对本地企业的保护，会让他的进度变得缓慢，所以叶枫需要团队进行广撒网，筛选过后逐个击破。
虽然有一定难度，但是叶枫觉得，问题不大。
主要是国家在政策上推动，对地方肯定会逐步加大推动力度，一开始可能只是对消费者进行刺激消费，但是肯定会给地方政府逐步下达一些指标，比如新能源上牌量，充电设施的安装量等等。
而要完成类似的指标，就需要有大量的新能源汽车完成销售，这对于民众来说，无疑是难以接受的，谁都不想做第一批实验对象。
那么出租车就是很大的突破口。
而很多地方的出租车行业几乎是被垄断的，特别是小地方，那是没有竞争对手的。
安逸久了，那些企业老板就不愿改变现状，要他们出钱换车来支持政府的工作，无疑是艰难的。
叶枫有车，他可以带车进场，直接组建新公司来为当地完成指标做出贡献，也能加深和当地政府的合作关系。
至于长线投资产生的资金压力，叶枫也想到了解决办法。
各地的分公司都是有大量汽车的，属于是重资产，凭借和当地政府的联络，可以从当地银行通过抵押贷款的形式来释放自己资金压力，一般能拿回七到八成左右的资金，剩余的部分，通过和司机签约收取押金的方式，来收回大部分，所以叶枫实际只出了一成甚至还不到。
车辆租赁是一笔长期收益的生意，每个月都会收回一部分资金，用于偿还银行的贷款以及支付管理人员的工资。
虽然绕了一大圈，但是叶枫确实把车给卖掉了，而且把风险转嫁了出去，只有银行可能会担心叶枫的企业做不下去倒闭了，贷出去的钱收不回来。
叶枫却根本不慌，而且也没有什么心理负担。