除此之外，17世纪的荷兰风车还可以利用桨轮抽水。
风轮通过传动系统带动桨轮转动，桨轮部分浸在水中，
随着桨轮转动，桨叶会将水舀起并提升到一定高度，从而将水从低处提升到高处。
但这种方式效率相对较低，提升高度有限，一般只能将水提升约15米。
除了传动，齿轮还可以起到调速的作用，所以也叫变速齿轮。
齿轮的大小和齿数不同，可以改变转速和扭矩，
大齿轮带动小齿轮，可以增加转速但减小扭矩，
小齿轮带动大齿轮，则会降低转速但增大扭矩。
抽丝剥茧地观察了一阵风车塔内的传动系统，李国助突然开口问道：
“翁叔，你是怎么让风箱稳定推拉的？风力可不是一种稳定的动力呀！”
“不是你给的图纸上都有方法吗？”
翁翊皇有些诧异地说道，显然他以为李国助应该比他更清楚这些，
“这座风车可是安装了尾舵，还用了八个船帆形的叶片呢，我几乎就没见它停转过。”
“再说，这里面不是还有变速齿轮和飞轮吗？你肯定比我清楚它们的用途。”
“另外，这里也并不完全是用风力，也有蓄水池，必要的时候，可以用水力驱动。”
他这短短几句话，可谓是涵盖了17世纪，荷兰对风车动力的各种改进。
在17世纪，荷兰拥有世界上最先进的造船技术。
其对风车的改进也有很大的推动作用。
这集中体现在了风车的叶片和尾舵之上。
叶片数量和叶片形状的改进，极大提高了风车捕获风力的效率。
这使建设在沿海地区的风车很少会出现自行停转的情况。
叶片的材质也很重要。
在当时，通常使用坚固且轻便的木材，如橡木来制作叶片。
橡木质地坚硬，能够承受一定的风力，
经过适当的加工和处理，还能使叶片表面更加光滑，减少风的阻力，提高风能转换率。
为风车安装尾舵，就像船的舵一样，能够使风车自动对准风向。
在17世纪，尾舵一般是用橡木制成，通过简单的机械连杆与风车主体相连。
它就像一个风向标，对风向的变化非常敏感。
当风向改变时，尾舵首先感受到风力的变化，并围绕其固定轴进行转动。
尾舵的转动通过一套机械传动装置与风车的顶部结构相连，
通常是通过绳索、滑轮或齿轮等部件，将尾舵的转动传递给风车的塔顶，从而带动整个风轮转向，使其对准新的风向。
当风向发生变化时，尾舵受到风力的作用，带动风车主体转动，
使风车的叶片始终垂直于风向，从而最大程度地利用风能。
除了调整风车的受风方向，尾舵还有刹车制动和稳定机身的作用。
当需要停止风车运转时，可以通过操作尾舵，使其与风向形成较大的夹角，增加空气阻力，从而减缓风轮的转速，直至风车完全停止。
这能对风车起到保护作用，避免在强风或其他异常情况下风车因过度转动而损坏。
在风车运转过程中，尾舵能够提供一定的稳定性，减少风车的晃动和摇摆。
特别是在风力较大或风向不稳定的情况下，尾舵可以帮助风车保持平衡，确保其安全、可靠地运行。