甚至还有一些极端的，可能会缩水80左右！
也就是说。
大盘从2009年的3478点，一路跌跌撞撞，来到2013年之后，大多数的股票，相比起当时的高点，市值已经缩水了70。
换句话说。
如果有股民，在3478点时进场，拿着沪市的股票，一直死死不动，那么他到现在，很有可能亏损了65左右。
像是南北车这样，还有几百亿市值的股票，在牛市巅峰时，可能不算大。
但是在几年熊市走出来后，还有四百多亿的市值，绝对算是大家伙了。
而且。
一百多亿的总股本。
从股本上来看，也是当之无愧的大块头了。
“这种大家伙，能够走出来趋同一致的分时交易图形，难道是有超级主力，在暗中同时建仓这两只股票？”
思来想去，李成刚觉得，也只有这个答案，才能够解释得了，为什么南北车会发生这样的现象。
之所以李成刚怀疑是有超级主力做盘。
是因为南北车的股本太大了。
虽然这两只股票，并非是全流通，也就是说，还有一多半是限售股，只流通了百分之几十而已，但两只股票加起来，也差不多有一百多亿的流通股了。
普通的主力，怎么可能吃得下这么多股票？
只有超级主力，才有能力做这种大盘股。
而且。
一只股票还不够，还要做两只！
李成刚决定开始关注这两只股票的走势。
星期二的时候，早晨刚开始，李成刚就发现南北车的成交量，就有了明显的放大。
南北车在昨天，也就是7月22日时，低开高走，全天缩量维持横盘，这种走势已经确定了二次回踩底部走完，今天开盘放量，却是李成刚没有想到的。
一开盘。
南北车就同时瞬间拉升了345的涨幅。
再次走出来了联动走势!
“难道真的要合并了？”
李成刚脑海里面闪出来了这样的念头，他分别看了看中铁二局，中国中铁，中国中冶，中国建筑等中字头股票。
“和铁路有关系的走势都比较强。”
李成刚看了一下这几只股票的涨幅后，立即就得出来了结论。
就在这时，南北车再度放量拉升，直冲涨停板而去！
其他和铁路有关的股票纷纷跟涨。
但南北车只是冲到了98的涨幅之后，震荡了几下，又跌了下来。
但股价跌落到分时均线上之后，立即有大单出现，将上方打下来的卖盘稳稳的接了下来。
主动性的买单消失不见。
但是买盘的盘口上，有几万手的买单托盘，不论上方有多少卖单砸下来，买单都是稳稳的接住！
李成刚点燃一根香烟，脑海里闪过了许多念头。
如果仅仅是和铁路有关系，实际上，最强的股票，当属中铁二局，因为同样都是中字头，但中铁二局的盘子较小，在上轮牛市之中，中铁二局就是扮演着铁路股票类的龙头角色。
但是。
从今天南北车的走势来看。
很显然。
这一轮铁路类股票中，南北车才是真正的龙头。
两只股票走出来同样的分时交易图，这很明显，一定是有超级主力在其中控盘，而中铁二局，晋西车轴、太原重工等等和铁路有关系的股票，完全都是跟着南北车的走势而动的。
其实从某个板块中，想要分辨出来龙头股的话，也很简单。
当这个板块发动时，第一个最早去封涨停板的股票，第一个封死涨停板的股票，往往就是主力选择的龙头股。