不过其主营业务中，依然是航运占据最核心位置。
70 年代末，石油危机突然爆发，导致航运业陷入了前所未有的低潮。
包船王看准时机，早早的弃船登陆。
马登家族却始终坚信，这次的危机并不会波及到他们所经营的散装货轮。
不仅没有缩减船队，反而称其他船王，卖船只的时候，大肆举债扩大船队的规模。
到了1983 年底，此时的会德丰船务，船只总载重量已经达到了惊人的 139 万吨。
代价却是高达 218 亿港元的巨额负债。
还有订购了价值 68 亿港元新船款项需要支付。
如果实在经济好的时候，这点债务也没什么。
可惜石油危机，引发香江经济危机爆发。
整个市场陷入了一片萧条之中。
在这样的困境下，会德丰的日子过得越来越艰难。
股市是上市企业的经济晴雨表，最能反映一家企业的情况。
会德丰被香江人称为“蓝灯笼”，典型的别人涨，他不涨，别人跌他猛跌。
被香江股民所厌弃。
截止昨日，会德丰市值294亿港币，股价42港币。
可债务却高达286亿港币，97的负债率，简直高的离谱，都快资不抵债了。
不过，会德丰在香江经济好的时候，兼并了很多优质企业。
单单控制的上市公司就多达七家，连卡佛就是其中之一，不过也只是掌控了30的股份。
另外还掌握了三家地产上市公司，两家贸易上市公司，一家航运上市公司。
没有上市的子公司有40多家，关联运营的公司200多家。
行业涉及航运、地产、金融、零售、贸易、制造业，业务遍布全球几十个国家。
这其中不少优质产业，都让张启明心动。
比如正在收购的连卡佛。
制造业中涉及的电器、电子产业，也都是他想要的。
可庞大的债务也让他有些不好下口。
会德丰和旗下七家上市公司，采用的是相互持股的方式，组成的财团。
单看会德丰母公司，好像市值不高。
可八家上市公司加在一起的市值，确实接近百亿港元。
外人想要收购会德丰这个财团旗下任何一家，都没有那么容易。
包船王和南洋华商邱家争夺会德丰的商战，在后世互联网上可是经常被那些博主翻出来演讲。
张启明听过几次，大概知道一些情况。
香江归属确认时间以后，马登家族有意退出香江。
马登家族的股份就是卖给了邱家。
资料显示这张宇良和马登不合，张启明怀疑包船王加入会费德丰收购战，搞不好就是张宇良请来的。
想到这里，张启明放下手中资料，看向贺峻豪说道：“你马上派人去调查一下，会德丰和他旗下七家上市公司，是不是都有人在暗中收购股票。”
贺峻豪脸色凝重的点头应道。