郭林科的声音充满了活力，显然被成功的喜悦所感染。虽然这仅仅是开始，但已经是个不错的起点。
华夏过去尝试过研发电子战飞机，基于伊尔-14、图-4和轰-5平台确实开发了一些型号，但效果并不理想。
这些早期型号装备的是基础干扰设备，难以应对八九十年代复杂的电子环境。
而且，由于非机本身性能有限，目标明显，无法与空军其他战机协同作战，最终只少量生产用于战术验证。
94年的华南空情异常事件中，几架ea-6b利用简单干扰技术就制造了大量虚假目标，几乎瘫痪了整个东部沿海的防空系统。
这一事件促使华夏考虑引进俄易斯的“国境”防空指挥系统，但由于成本过高未能实现。
尽管军队加强了对抗电子干扰的训练，但在装备未升级的情况下，所能做的非常有限。
接下来两年的对抗演习中，虽然没有再发生类似的大规模混乱，但仍难以有效应对。
对于华夏航空工业和电子科技来说，这是个亟待翻盘的机会。
他们渴望拥有能够匹敌世界先进水平的电子战装备，不仅为了形成对等威慑，更是为了发展更为坚固的防御体系。
试飞院的工作效率很高，当天晚上郭林科就得到了回复，确认可以派遣一架运-8和一架图-154前往大校场机场。
只要14所这边准备好，就可以通知他们出发。
“看来今年航空系统的效率比往年提高了不少啊……”郭林科感慨道。
一位经验丰富的老工程师回忆道：
“以前，这样的测试安排得再快也得等上两周，记得我们跟贲所长做1471雷达测试时，可是等了一个多月呢。”
试飞院并非专门为某个团队服务，而电子设备的测试又涉及多个系统的协调，所以快速响应并不常见。
“或许是因为许工在背后助力，那边重视也是情理之中。”
郭林科感激地看了一眼身边的许宁。
会议室里随即响起了热烈的掌声。
面对突如其来的赞誉，许宁有些不习惯，轻咳几声后解释说：“其实这事儿虽然和我有关，但并不是大家想象的那样。”
他继续说道：“从年初起，科工委开始试行一个新平台，它允许不同系统直接沟通和共享信息。
过去，像这类需要航空与电子两个系统合作的任务，每项工作都要单独处理和上报，流程繁琐。
现在各企业都设立了专门的团队来协调这些任务，效率自然提高了。”
这一变化源于许宁与丁志恒讨论精工计划立项时的一个想法：
在更高层级，如科工委和机械工业部之间建立信息互通机制，以避免技术资源的浪费和重复劳动。
然而，他未曾预料到，这种条块分割的问题不仅存在于部委之间，就连同一部门下的企业间也是如此。
因此，这次改革尝试应运而生，并且初步显示出良好的效果。
市场化的推进确实带来了积极的变化，许多之前难以协调的事情，通过签订合同、公开交易变得简单多了。
用现代的话来说，许宁这番努力算是推动了一次“顶层研发”的革新。
“无论如何，感谢许工的帮助，我们可以立即联系38所，询问他们的测试平台何时有空余的飞行时间。”