这种审慎让王学意对许宁的印象更加深刻——身为电科集团的院士，王学意并没有直接体验过许宁的能力，尽管有梁绍霖的推荐，但眼前年轻人的年龄还是让他有些疑虑。
工程实践不同于理论研究，它不仅需要丰富的经验，还需要冷静思考的能力，这些都是随着岁月积累起来的。
就像医生或教师一样，过于年轻的形象往往让人觉得不够稳重可靠。
但这次见面，许宁展现出的专业素养让王学意感到放心。
许宁已经证明了他在技术上没有明显的弱点。
信任，是通过一点一滴的努力积累起来的。
“对于雷达天线的研发，我有一些初步的想法。”
王学意从公文包里取出几张图纸，显然是提前做了功课。
“以我们目前的技术水平，为了确保雷达能探测到rcs值为5平方米的目标；
并且探测距离达到300公里左右，我们大约需要2000个t/r组件——我相信你对t/r组件并不陌生吧？”
见许宁点头确认，他继续说道：
“考虑到封装工艺，如果要在这面阵列上布置这2000个t/r组件，天线尺寸至少需要85米长、06米宽。
这样一来，正如你之前提到的，传统的圆盘雷达罩和三面阵结构就不适用了。”
王学意翻过第一页，展示出第二页的总体研发方案。
不出所料，正是许宁熟悉的平衡木天线研发。
尽管如此，他还是假装有些惊讶：“是平衡木天线啊！”
“没错。”
王学意解释道：“瑞典在前年首飞的萨博340预警机就采用了这种结构。
虽然它在飞机正前方和后方各有一个60度的盲区，但可以将天线垂直安装在飞机上，使整个天线系统的重量控制在一吨以下，这对飞机的研发更为有利。
如果天线长度为85米，这样的安装方式应该是可行的。”
许宁觉得时机成熟，准备分享更优化的方案：“不过，我有一个不同的想法。”
王学意显然对此充满兴趣：“请说下去。”
“我在研究萨博340时，也进行了一些计算。”许宁拿起笔，郭林科则贴心地递上一张纸。
其实，他重生前并没有真正关注过萨博340aew这个型号，因为该机型1994年才首飞，那时他还只是一个努力学习但天赋平平的大二学生。
但现在，他说什么就是什么。
“即使就平衡木研发而言，萨博公司的选择也不是最优的。他们选用了对飞机性能影响最大的雷达舱支架方案。”
说着，许宁快速地在纸上勾勒出几种改进的雷达安装方式。
萨博340aew的a方案中，支架的研发导致航向稳定性反而变差，因为它的结构使得飞机在飞行时更容易偏离既定方向。
相比之下，其他研发方案不会造成这种不稳定的状况。
更值得注意的是，这种天线支架无论怎样研发，都会对飞机尾部产生副作用：