“无耻！”
赵立春愤愤骂道。
可再骂也没有任何意义，因为第一辆冷藏车已经上牌上道了。
目的地就是京都。
全长1343,7公里，冷藏车厢里放着的全是汉东特产海鲜。
发车前祁同伟还给曲文栋打了一个电话，直言请他品尝而接到电话的曲文栋，思绪一下就回到那个夏天。
那个少年在招待所的食堂里侃侃而谈，要将汉东的特产卖向全国，从而带动经济。
“好，我等着。”
挂断电话，
又过去3天时间，曲文栋在家门口看到星驰牌冷藏车。
打开后车厢是满满一车的冷冻海鲜，带鱼、鳕鱼、金枪鱼、对虾、基围虾、梭子蟹、扇贝、生蚝、蛤蜊、鱿鱼！
曲文栋没让冷藏车离开，而是取了一些拿回家尝尝。
然后直接让车开到自己所在单位，亲自帮汉东打起广告。
要说国内冷藏，最早能追溯到26年，33年打造近代首批国产铁路冷藏车厢，到了50年代初，国内为了向北方和东欧国家出口冷藏肉类等易腐食品，开始使用保温车，到了66年，国内试制成功第一辆gq401型机械冷藏车。
到了80年代，冷藏车开始发展，配置机械式制冷机组。标识较为成熟的技术体现。
可较为成熟毕竟还不成熟，
表面上看冷藏车几年前就有，可问题是那些冷藏车效率低、温控精度差、可靠性和稳定性都不足，噪音和振动大。
根本无法进行超远距离运输。
刚刚曲文栋尝过之后，发现口感明显变好，没有那种冷了化、化了再冻、冻了再化的口感。
这也预示着星驰冷藏火车技术更加先进。
也是曲文栋愿意尝过之后帮忙打广告的原因。
“来来来，都尝尝，冷冻海鲜虽然和活的口感不一样，可这已经很不错了，大家都尝尝。”
中午吃饭的时候，曲文栋招呼级别相同的同僚一起吃海鲜。
大家尝过之后也能吃出和以往那些冻货的明显区别。
“这这是从北戴河运过来的冻货？”
北戴河距离京都280公里，无论是活海鲜还是冻货，以目前技术都能很好保存，口感也相对更加好一些。
“应该就是北戴河那边，这口感错不了。”
见几位老友一副老饕笃定模样，曲文栋哑然一笑，而后解释这是从汉东运过来的，所有人都是一愣。
没傻乎乎的大叫不可能，绝对不可能，而是仔细询问怎么回事。
得知是技术创新，一个个表情不一。
这些东西代表什么，明眼人都能知道从南到北、从北到南的易腐食品运输更成熟了，这会催生多少就业岗位。
又能为国家创收多少财富。
91年12月25日，北方轰然倒塌，新政权成立。吕傲儿、黎建军、高育良，踏上回归汉东的火车
途中高育良和两人分开转站去的京都。
这天，
祁同伟来到机场，身边则是吴慧芳和吴芳芳。
很快，高育良拎着一个行李箱走出，祁同伟视力好，一眼就看到一年多未见的老师，同时也感觉到老师身上发生的变化。
“师娘，老师出来了。”