太快！
进度还是太快了。
陈晨也不知道程剑科技是开了还是怎么着，干活太迅速了。
对于项目的挑剔其实已经阻挡不了他们的脚步了。
如今之计，只有把锅甩出去。
监管！
对，就是监管。
峰回路转，陈晨算是松了一口气。
主观已经限制不了程淼，因为他们的主观能动性太强了。
但客观不一样。
你再努力，你能努别人的力吗？
陈晨装作愁的不行，言语中充满了不甘。
“这次程剑科技没毛病，活儿干的太好了。”
“我个人向设计团队表示崇高的敬意。”
“但！”
“一个产业的发展，不是一家公司或者一个人的事情。”
“唉……我们的监管太拉垮了！”
陈晨无力的叹气，让程淼不由的倒吸一口凉气。
这个问题小老板之前说过。
程淼也能完全理解。
车早好了，路没修好。
也是个事儿。
无论是飞行汽车还是无人机，现在面临的最大问题不是生产力。
而是一个新兴行业的迅猛发展，导致包括基础建设之内的各种因素产生了脱节。
照目前的金进度饱受预计。
程淼有信心把这辆车在两年之内干出来。
但空域规划、飞行法规之类的配套设施两年之内肯定下不来。
这一点是有前车之鉴的。
无人机行业发展了这么多年，连一套成体系的法规都没有审批下来。
低空飞行方面的规则还都只是各种试运行的管理办法凑活着用。
无人机尚且如此，更别说飞行汽车了。
后者要比前者复杂多了。
不光牵扯到空域，还有路权，以及停车场之类的基础设施规划。
这倒也不能怪监管部门不干事。
只能说生产力的发展太快了，监管也有心无力。
低空经济是一个极其庞大的体系。
牵一发而动全身。
空域、路面交通、基础设等等。
牵扯到的都是大层面的法规和建设。
这些配套设施要想成熟，必须经过多维度的试验和磋商，不可能一蹴而就。
陈晨长叹一口气：“咱现在就说最简单的，假如飞行汽车出了事故，算是空难还是交通事故？”
“……”
“用户要上牌，是去航空管理局还是车管所？”
“……”
“用户算是飞行员，还是驾驶员？”
“……”
程淼和魏修三缄其口。
没法回答。
这些问题都算是哲学问题了。
看似简单，论证起来很难。
要知道，上面为了小电驴算机动车还是非机动车都讨论了很久才出结果。
更别说这种似是而非的问题了。
程淼甚至觉得技术上的难题都不如这些问题难。