雷家早年间通过参股九龙巴士，开始进入这家公司董事会管理层。
到雷觉琨掌权后，逐渐增加了在公司的持股比例。
最高峰时甚至达到了 40的份额。
战乱结束后，港府对港城的管理力度加强。
港督要求所有公共交通运输企业必须专注于本业，严禁多元化经营，甚至连市盈率也受到严格限制。
这一系列政策导致九龙巴士公司等交通运输行业的利润率急剧下降。
尽管如此，由于交通运输行业具有一定的垄断性质，这些公司每年仍能保持稳定的盈利水平。
九龙巴士公司在上市以后，其股价非常稳定。
牛市时不会怎么涨，熊市时也非常抗跌。
在那些热衷于炒股的股民眼中，像这种几乎没有波动的股票，他们甚至连看都懒得看一眼。
只有极为保守的股民才会偶尔选择定投一下，成交量非常低。
上市近十年，每年利润不过两三千万，目前市值也不过才45亿港元，股价33港元。
这对于野心勃勃、志存高远的雷觉琨而言。
这点利润简直如同鸡肋一般，食之无味，弃之又觉得可惜。
毕竟，雷家已经苦心经营九龙巴士多年，这家巴士公司已然成为了雷家的标志性产业。
提及九龙巴士，都会自然而然地联想到这是属于九龙雷家的企业。
毫不夸张地说，巴士公司堪称是雷家的祖传家业。
或许正是因为巴士公司足够稳定，但利润微薄的缘故。
那些大型公司对它根本不屑一顾，而小型公司又忌惮雷家的势力，不敢轻易去冒犯。
如此一来，九龙巴士竟然从未遭遇过被收购的情况。
这使得雷觉琨逐渐放下了戒心。
这些年不断减持巴士公司股份，套现资金用于投资其它很赚钱的产业。
其中大部分投入九龙建业公司，用于扩张。
另一部分则投入影视产业，使得雷觉琨一跃成为同邹文淮、邵一夫平起平坐的娱乐大亨。
经过不断减持，雷家虽然目前仍是九龙巴士的最大股东，但他们手中的股份已经大幅缩水，仅剩下区区 20。
雷家目前发展的最好反而是作为副业的娱乐产业。
九龙建业和九龙巴士这两家公司反而不如经营娱乐产业赚的钱多。
不过，娱乐产业在港城这个地域狭小之地发展上限空间太小。
就算发展再好，利润空间和地产行业仍然没得比。
九龙巴士公司经过几十年发展，路线变更不知道多少次。
其沿途巴士站、停车场、维修厂囤积了大量地皮。
只是巴士公司的运营受到限制，这些地皮才没有开发出来。
陈飞暗自猜测：雷觉琨大力发展九龙建业，是不是就是在为开发地皮在做准备。
即使九龙建业处于停工状态，他赔钱也要养着。
反正陈飞对这家两家公司还是相当眼热的。