就算强行啃下去，也不好笑话了。
不知道要“得罪”多少强权部委。
按照这样的局势发展下去，京沪高铁的建设实践当然会一拖再拖，一直到2008年。
其实，用后世的宏观视野看，京沪高铁的确是建晚了！
如果能早几年建设，经济发展绝对能坐上高速列车，出现乘数效应，gdp增速再提高几个点也有可能。
甚至，有可能平稳度过几年后的经济危机，不用出台强力的刺激政策也未可知，那样华夏经济的健康度绝对要好很多。
当然，这属于马后炮，站在当前的时间节点，无法看得那么清楚，也很难说服众人。
“‘磁浮派’虽然兴起的时间最晚，但能量可一点都不小，他们打着高新技术的旗号，说高速铁路未来将会变成夕阳产业，早晚会被淘汰，与其投入巨量的资金建设，不如建设磁悬浮列车，这才是未来的方向！既然是高速铁路，那就要速度极快！传统轮轨高铁最高时速也就是三百多公里，但磁悬浮可以超过五百公里！速度的差距是显而易见的，很多高层领导就是被这一点吸引了。这也是华夏体制的局限性，什么都想要最大、最快、最好，往往就会脱离实际！”
“当然，现在磁悬浮列车技术还不成熟，在世界上也还没有成功商用，但‘悬浮派’成功说服了高层等待，毕竟，现在的科技发展水平日新月异，这是所有人都亲身体会的，今天不行，谁能保证明天不行？如果投入巨额的资金建设了传统的轮轨高铁，后续磁悬浮技术成熟了，那不成冤大头了吗？”林老道。
“我听铁道部的说，‘磁浮派’充分利用‘缓建派’和‘建设派’之间的矛盾，一会儿跟个合纵，一会儿跟那个连横，搞得好不热闹，但最后这项工程越来越向‘磁浮派’倾斜！好像这件事要由科技部牵头了！”林文成道。
梁江涛眉头紧皱！
他知道，磁悬浮，是没有前途的！
至少在20年后，还没有取得什么实质性的进展！
科技发展就是这样，并不是均质性发展，而是爆炸性前进。
可能要经历十几年，几十年，甚至上百年的积淀，一朝爆发，实现跨越式发展！
但这种爆发是没有预兆的，有很强的偶然性和随机性。
所以，无论看着一条道路未来多么美好，多么容易实现，但只要没有真正实现，就不能笃定说它一定会短时间内到来。
“望山跑死马”，咫尺天涯！
以梁江涛这个“过来人”的经验看，磁悬浮技术根本是一种美好的想象。
如果当前痴迷于磁悬浮技术，作过于乐观的估计从而停止了建设京沪高铁，只能白白耽误时机！
“‘磁浮派’是科技部提出来的，背后有很多院士的支持，高层非常重视。‘建设派’，其实相对于‘悬浮派’来说他们就成‘轮轨派’，想要批驳，但无从下手！对手都是一帮顶级科学家，怎么跟他们争？”林行俭道。
“后来，‘磁浮派’又成功说服高层在上海建设试验线！花了多少钱来着？”林老问。
“前后一共投入90亿吧，关键运营成本极为高昂，一年大约十亿。要知道，京沪高铁的建设预算也就在2000亿上下。”林行俭道。
梁江涛愕然。
这么一小段线路，一年就要这么多钱，等多运营个几年，京沪高铁的建设费用都快出来了。