现在也还比较混乱，不过不影响一两个月后新能源汽车进入全球各国。
海外用户遇到的麻烦，华国用户就没有类似的问题了，他们可以直接下单购买！
恒创收购了比亚地，一开始他们的生产能力已经能做到年产50万台，这点产量自然不够，经过恒创收购整合，又大量采购生产线招聘，现在月产能都快达到50万台了。
考虑到新能源汽车带来的冲击，恒创高管正在和华国其他汽车厂谈判，让他们帮着代工。
毕竟这些厂子也都是华国工厂，以前和海外的汽车合伙公司联合生产汽车，拥有大量华国员工，也不能让他们都活不下去。
陆恒最看重的还是员工归属，和恒创合作，进入恒创汽车供应链。
最关键的一条，那就是发工资将来要走打工软件的渠道，相当于员工挂靠在恒创集团。
目前恒创占股的数百家企业，都在进行员工归属改革工资改革，全都在慢慢变成陆恒的返利员工。
有些大佬觉得这样不好，陆恒这是想干嘛？
搞古代百万漕工那套吗。
最后还是因为陆恒已经把事情基本上干成了，目前就有数千万员工，而且掌握核心科技不停赚钱，又是正常投资入股，已经不好再阻止。
陆恒想法也很简单，抛开返利不谈，他觉得自己能做好这个分配工作，换个公司就不一样了。
其实前世某团就是反例子，2023年某团公开过一些数据，外卖员根据统计达到了745万！
但有一点做的很不好，那就是分配问题。
公布员工数量的同时，他们还公布了每年发出的薪资，一年花了800亿！
网友们一算不对劲啊。
算下来一年收入1万出头，每个月1000块不到？
不知道这800亿把管理层工资app运营人员这些人算进去没有，算进去的话那人均拿到手的钱更低！
当然了七百多万人自然不可能直接平均，可能数百万人压根就赚几百块，其他人月薪四五千，极少数七八千上万。
再看另一个数据就又不一样了，在发出800亿薪资的同时，收入其实达到了2049亿！
这2000多亿光是佣金就差不多750亿，配送费单独算收入821亿，还有在线营销四百多亿收入其他服务也赚了100亿左右。
最后算出来的成本花了1682亿，这是加上800亿薪资的数据，最后平台一年赚了近400亿。
实际上赚的自然更多，毕竟营收2000多亿的集团，随便一些手脚，通过供应商就能把很多营收变成支出的成本了。
比方说某老总，把宣传业务拿给自己小舅子，买楼的时候吃点回扣，公司买别墅买豪车给管理层用，这都是公司运营成本。
公司是公司，自己赚钱是自己的。
这种现象可不是上市公司独有，各种拨款那也是一样的，陆恒回老家修公路。
总之现在陆恒做的就是重新分配的事儿，将打工人的利益安排到位。
让少数人巨富的情况发生改变。
还是拿某团说事儿，他能赚2000亿，是靠着巨额抽佣，商家做的东西只能偷工减料，不然压根赚不到钱，骑手自然也要狠狠压榨。
陆恒在这一世是自己干了外卖，他还弄到阿美莉卡上市，准备噶外国人韭菜请老乡们吃饭呢。
给出的待遇也是最好的，不会压榨员工。
说白了就是分配更加合理，赚了很多钱没错，可他是分钱的人，把钱都分给劳动者了。
自己也在暴富，要不然恒创也不可能一年赚上万亿。
但他赚的这个钱，不是压榨普通人赚来的，都是开创新赛道，是用技术赚钱，还赚外国人的钱。
除了在外卖行业分配，新能源做起来了，陆恒开始帮加油站搞分配能源产业搞分配。
搞分配除了赚自己人的钱，让内部循环，还让外部供给养分。
这就好比当年华国还穷的时候，海外把低端劳动力转移到我们这边儿，高科技收割巨额采访，像是高端医疗设备、芯片、光刻机、机床、工厂设备、汽车、奢侈品等等，生产成本才多少，赚了又是多少？
赚的多，打赏一点点让你生产基础物资，搞点基层工业，永远都是他们的压榨对象。
实际上就是压榨劳动力。
为什么之前外面的人必须打压恒创，不就是陆恒把这个链条打断了嘛。
前世打断这个链条的是化为是其他华国被制裁的企业。