“没错,它只是一种副产品!”
“我们的超级驱动系统,我们的全车感知系统,我们的智能底盘系统,我们的超级电控系统,这所有的一切一切,最终都是为了行驶安全以及驾乘舒适性为目的而开发的!”
“通过我们上述一系列系统的感知、决策、执行,最后对车辆的动力输出进行远超人类极限精度的控制,进而获得远超普通车辆的车辆操控性和稳定性!”
“通过对每个单独车轮的精密控制,我们可以有效的应对低附着力路面,如下雨天里的湿水路面,泥泞,雪地乃至结冰路面等,减少打滑,有效减轻车辆在这些路面上的失控情况的!”
“并且,让驾乘,尤其是乘客们几乎感受不到车辆的颠簸情况!”
“这就是我刚才说的,这一整套系统除了带来更加高效的安全性能外,还带来了极致的舒适性能!”
“系统将会根据各种情况,主动调节底盘,车轮驱动力,让车辆始终获得最佳的舒适性!”
这个时候,徐申学身后的大屏幕里,也有了相应的演示画面,车辆在通过砂石路面的时候,车内的水杯内的水,只是轻微荡起波纹……仅此而已,没有更多了。
测试摄像机录下的车辆在通过一些颠簸路面的时候,可以清楚的看见虽然车轮的动作非常剧烈,但是车身却是始终维持了平衡。
而上述这一套东西,其实很多豪华车辆也能做到类似的,但是技术路线不一样,传统豪华车辆使用的是传统机械结构,做起来其实更复杂,难度更高,同时……也没啥好吹嘘的,说起来都是一些干巴巴的东西。
不像是海蓝汽车这一套东西,在徐申学的嘴里都是各种高度智能化的系统……
同样的效果,但是在徐申学的嘴里就变成了黑科技……
要说吹牛,搞电子消费产品,互联网这些东西的徐申学,可比传统汽车厂商更能吹。
说了一大堆这套所谓的智能驱动,智能底盘技术后,徐申学还顺带介绍了一番动力,续航这些东西,不过这些都是电动车必备的,引起的反应并不大。
倒是360度全景影像引起了一定的注意,这东西在低速经过复杂,比如有障碍物的路段里还是有一些用处的,此外停车的时候也能用上,不过这东西也不是海蓝的独家创新,老早就有其他的一些车辆使用了,只不过并不普遍而已。
这辆suv,最高搭载八十kwh的锂电池以及相应的电池管理技术,其实电池包以及电池管理技术等和海蓝sec的没啥太大区别。
徐申学吹了一大堆后道:“我说了这么多,大家应该也对我们的海蓝sev有了一个基本的了解,现在,是时候让大家看看我们的海蓝sev了。”
随着他的话音落下,旁边的通道里驶出来了一辆深灰色,看起来非常大气的suv。
眼神好的人一下子就发现,这车内依旧没有人,而是自动驾驶开出来的。
这一场面在去年开发布会的时候,可是引起了巨大的轰动,不过今年嘛,大家已经见怪不怪了。
等海蓝sev开上来,停了固定位置后,徐申学道:“去年的时候,我们给大家演示了无人自动泊车这么一个很有意思的功能,而今年我们的新车型里,同样也有一个我个人非常喜欢,感觉也特别有意思的功能!”
“现在,请大家仔细看好了!”
说着,徐申学拿出来连接了车机系统的手机,简单操作后,身边的海蓝sev就动了起来,但是并没有往前往后走,而是四个车轮独立缓缓动起来,并且是车轮彼此相反,最后让整辆车开始原地转圈起来。
徐申学这个时候开始道:“三百六十度原地掉头功能,可以让车辆在道路狭窄等不方便掉头的场景里,实现原地掉头,非常方便的一项功能。”
要说实用性,其实这玩意没太大的实用性,但是看起来逼格足够高啊!
这不,会场里的不少人看到这一幕,都是瞪大了眼睛呢。
同时,网络直播的评论区里,一大群网友们也是各种大惊小怪……之前徐申学各种吹嘘他们的智能底盘技术,智能驱动技术,说实话听着虽然感觉很科幻,很高大上的样子,但是光看一些演示场面也没太大的感觉。
不是不好,而是没有太直观的画面可以让人感受。
但是这个三百六十度原地掉头可就不一样了,人们一眼就能够看出来,然后发出各种震惊的话语。
“这么牛逼的吗?”
“这妥妥的黑科技啊,我就知道徐首富不会让我们失望的,这又拿出来一个黑科技啊!”
别管这个三百六十度原地掉头好不好用,但是视觉效果绝对好。
这玩意,就是特地做出来作为宣传卖点的。
本来海蓝汽车的工程师们,虽然搞出来了四轮独立驱动系统,但就和徐申学之前说的那样,主要还是为了通过性,安全性,稳定性,舒适性这些,可没有想过搞个什么原地掉头。
但是之前徐申学来看了这辆车,了解到了有这么个技术后,就想起了原时空里原地掉头,就吩咐了工程师们也弄个这样的小功能……以更好的利用四轮独立驱动技术搞一搞宣传。
反正硬件都有了,不用就很浪费啊。
于是乎,最后就有了这么个功能!
接下来,徐申学又简单介绍了海蓝sev的增程型号,以及海蓝sec的增程型号,在这两款纯电车型上加上增程序型号,主要还是为了缓解人们的续航焦虑,并且可以让人们开着这种车进行长途行驶,而不是和之前一样,只能局限在一定范围内开。
海蓝汽车,有标配的随车便携充电器,可以直接连接民用电网络,以慢充的方式进行充电,并适配各国不同电压电流有相匹配的,不过为了保障安全,充电速度非常慢。
此外还有单独出售的家用快充充电器,这种可以连接普通民用电,但是充电速度比标配的随车便携充电器更快一些,此外还可以连接工业用电,进而获得更快的充电速度。
随后还有公共充电桩,采用高压电工业用电,充电速度超级快,一个小时就能够充电百分之七八十的那种,不过这种充电桩目前还非常少,只有在一些大城市里有一些海蓝汽车的自建充电桩,此外还有一些电网开始尝试建设的一些充电桩。
顺带一提,海蓝汽车的超级充电相关的技术标准,包括接口已经成为了国内统一标准,为了促进电动车市场,相关协会直接规定了所有的电动车、充电桩都必须兼容这种统一标准。
嗯,实际上目前国内也就只有海蓝汽车有这技术,不用海蓝标准也没其他标准可用,总不能用还没有进入国内市场的特斯拉的充电技术标准吧!