江辰那无波无澜的话语，让王工心中的惊讶更甚了几分。
“不是特别难？！”
这句话从江辰口中说出，轻松得仿佛在讨论今日的天气。
王工此前也频繁地与国内燃气轮机项目的开发者们交流过。
他们无一不对如何提升哪怕只是百分之一的效率感到棘手万分。
然而当他仔细观察江辰的神情时，他发现对方竟真的像是在谈论一件稀松平常的小事。
那份从容与认真，让王工不得不相信，江辰真的这样认为。
不再多言江辰低下头，全神贯注地投入到手中的资料整理中。
随着他对燃气轮机整体结构的逐步深入探究，他愈发意识到，这台机械设备的制造难度与其重要性完全成正比。
尽管从大体上看，它的部件似乎并不繁复，仅仅包含压气机、燃烧室以及透平这三个核心部分。
压气机，承担着吸入并压缩空气的重任，为接下来的燃烧过程提供充足的氧气。
燃烧室内，空气与燃料相遇，瞬间爆发出剧烈的燃烧反应，生成高温高压的气体。
这些蕴含着巨大能量的气体，随后推动透平内部的叶片飞速旋转，进而产生电力或机械能。。
整个原理描述起来简洁明了，但实践起来却是困难重重。
尤其是在高温高压的极端环境下，长时间持续的燃烧过程，对材料的耐高温、耐高压性能提出了极高的要求。
大多数常规材料在此条件下都难以承受。
更何况，燃气轮机内部零件数量庞大，数以万计。
每一个零件的技术细节都需要精准掌握，任何一环的缺失或不足，都可能导致整个项目的失败。
这样的技术门槛，无疑是一道难以逾越的鸿沟。
一旦无法攻克，就很可能重蹈半导体领域的覆辙，被国外技术封锁卡脖子。
江辰迅速辨识出制约燃气轮机发展的关键所在。
首要的是材料问题，特别是高端金属材料的研发与制造，它们直接决定了燃气轮机的发展进程。
其次大量控制元器件的研究尚不充分，这些构成控制系统的核心部件，在国内的研发进展缓慢，且其制造过程技术难度颇高。
一旦这两个核心难题得到解决，燃气轮机将有望突破现有的技术封锁。
在全球范围内，燃气轮机所用的耐高温材料主要集中于镍基、钴基和铁基合金三大类。
其中镍基高温合金因其出色的性能而最为常用，其工作温度能够轻松达到1200摄氏度。
钴基合金则以其卓越的耐高温特性着称，但高昂的成本限制了其广泛应用，通常仅用于制造关键部件。
相比之下，铁基合金虽然耐高温能力相对有限，但因其成本低廉，在中等温度范围内得到了广泛使用。
在思考材料问题时，江辰首先想到了石墨烯这一新材料之王。