“现在高瓴无人驾驶出租车的1000台车，已经在锡城全部投入使用了。”
“截至2024年，锡城市的出租车数量为316万辆，网约车数量达到了295万辆，合计起来一共达到了611万辆，所以我们这1000辆车在锡城里头，没有造成太大的影响。”
“目前来看，出租车司机客群，情绪还是比较稳定。”
王凤英在下面进行陈述道。
高怀钧听闻点了点头。
社会影响，也是政府部门对他一而再，再而三强调的。
这个无人驾驶出租车，肯定只能平滑过渡，不能有太大的波动。
只有1000辆车，等到稳定和成熟之后再慢慢增加，同时增加运营区域，从而达到占据市场的目的。
这从零到一很难，但是从一到一百就简单多了。
“我们对于这款车的时长费是起步时长2分钟，费用为3元，现在是补贴期，不过超出部分，同样按比例计费。”
“在常规日呼叫高瓴快跑，起步费、里程费、时长费分四个时段，以里程费为例，0—9点，12元/公里；9—17点，1元/公里；17—20点，12元/公里；20—0点，1元/公里。”
“目前客户平均单价是3-6元这样一个区间范围内，所以客户对于我们产品的满意度还是比较高的。”
“基本上这一个月来，后面半个月的乘车量是后面半个月的三倍有余，整体呈现一个放量的趋势。”
“最开始的时候客户对于我们的产品还是一种不信任的态度，但是伴随着短视频平台的传播，这种不信任很快就得到了消除，现在客户对于我们的产品，信任度还是比较高的。”
“一个月的时间里头，平均一辆车的乘坐日乘客数，达到了60人次，而在这个月后半段数量更高，平均达到了上百单！”
王凤英说道这里，自己都不由得脸上露出微笑。
车均六十单，对于一辆可以理论上跑24小时，可以中途换电池的汽车来说，并不算多。
平均下来，一个小时也就是25单而已。
但是一天下来，总营收按照45元一单的价格计算，可以达到270元一天，一个月下来，可以达到8000元钱！
也就是说，一年下来，十万运营收入一个车是妥妥的。
更重要的是，现在这个月后半段已经爆量，除了部分因为小瓴app而尝鲜的顾客以外，更大的客群其实是那个尝到了滋味，重复乘坐的顾客。
这样一来，客户以后就可以慢慢沉淀和稳定下来。
一个车，一年十多万的营收，那是妥妥的简单。
这还是试运营期间啊！
运营价格已经打到了低得不能再低的程度了。
如果正式运营期，这个价格涨价30，主力单价在4-8元之间，其实对于客户来说，也是没有太多感觉的。
去掉各种税费，再去掉运营费用，再抵扣掉汽车一年20左右的折旧费，这一年赚取个6万左右。
太轻松了！
更不要说，这款车其实已经形成了一个闭环生态。
在车体里头，可以按照每个季度高瓴推出的新品情况，进行产品信息的植入，或者是其他地域性的产品宣贯，比如地产楼盘信息等等，也是增加收入的一种。
甚至，随着推出城市的不断增多。
类似滴滴打车这样的一个app，高瓴打车，也可以围绕其进行做文章。
不管是流水链条的金融业务，还是广告植入等等，都是有利润可以挖掘的。
滴滴打车由于只是抽成，大部分的打车费都还是给了滴滴司机，但是这无人驾驶出租车可不需要给这样一大笔钱。
只需要一定的数量覆盖，这个无人驾驶出租车公司，就可以很轻松地赚钱盈利了。
又可以通过这个业务跑更多的路径，实现无图驾驶的迭代和优化，又是一个非常优质的租赁资金流的壳。
要概念有概念，要技术有技术，要资金有资金，要政策有政策，这可比白度，特拉斯他们，快上太多了！
只要过上三五年，白度和特拉斯还没投入巨资跟上，那就永远也跟不上了！
阳谋，这是大大的阳谋
高怀钧似乎也是心有所悟，心头也是不由得一喜。
现在这个出租车小公司，虽然开销很大，还要搭建一个类似于滴滴快车一样的打车平台。
不过因为高瓴在锡城大名鼎鼎，再加上试运营时打车费用低廉，所以打车软件基本上是不需要推广费用的。