吴恩达说到自己的想法。
无人驾驶系统，不是万能的系统。
一些“吐车上”、“睡着了不下车”这种问题，根本就无法解决。
在这样的情况下，还是需要有人部门进行介入。
不管是联系帽子叔叔也要，和乘客协商也好，这些都需要人工进行。
虽然无人驾驶汽车，宣传的是无人的，会相应地减少大量的出租车司机的数量。
不过，更为关键的是，还是会增加很多辅助工作人员。
这些增量，也是会不少的！
“这个项目，是需要疯狂烧钱补贴，把用户习惯培养起来，先把量跑起来，再谈盈利也不迟。”
“一方面无人驾驶体验上确实降维打击一部分糟糕的城市出租、滴滴司机，尤其锡城这种城市，民众对于当地的出租车体验怨声载道。”
“另一方面大量用户使用无人驾驶，在政府开绿灯的情况下，大范围全国铺开，至少提前好几年实现无人驾驶的智能机时刻，遥遥领先西大。”
“事实上，我国的优势是地广人多，集中力量推高瓴无人驾驶出租车，不是不可能，有望以点破面，把智慧城市的交通体系率先实现。”
“政府对此的态度，尤其是上面的态度，是支持的！”
“你们这次把高瓴宋做一款出租车版本，做一批特殊产品出来，搞搞减配，成本控制一下。”
高怀钧语气淡淡地说道。
听到高怀钧这样说，场下的高管们，都是舒了一口气。
自己老板总算是没有异想天开，直接要高瓴问界搞出租车。
高瓴宋也还算是不错。
现在这款车马上要小迭代了。
但是旧生产线还没换。
争取在换之前，搞一批次车出来，也算是节约一点成本。
现在降本增效的时期，有些东西，不得不防啊！
不过，他们不知道。
对于这个项目，高怀钧的目标是先亏一点钱。
把项目给搞起来，有了运营机会，就可以慢慢在市场上占据市场份额。
其他不用多。
只要把出租车市场给占了个30-40，再在卡车上完全占据。
就可以打开一个万亿级别的市场！
现在很多的卡车司机疲劳驾驶，是非常危险的。
高瓴这样做，也算是希望在这个市场上，能够有非常好的市场平替。
让市场运营成本给直接降下来！
华国全社会物流总费用与gdp的比率维持在18左右，难以下降。
这一比率高于美丽国、岛国、德意志95个百分点左右。
高于全球平均水平约65个百分点。
高于“金砖”国家阿三国和八喜5～6个百分点左右。
核心原因就是华国的内陆面积过大，很多地方只能用卡车像蚂蚁搬家一样，一点接着一点的物流产品运送到全国各地。
还有就是一些指令性的政策，也导致了物流价格偏高。
比如有外地货物运至帝都，最有效率的应该是直接配送至帝都批发零售部门，但由于外地车辆无法进京，不能进入市区，就需要先将货物运至五环以外，再由帝都本地物流企业配送至目的地，这样成本不可能不增加，而且如果是生鲜物品，不仅增加一次装卸成本，货物本身的质量也会受到影响。
但是如果是有无人驾驶卡车，那就好多了！
每个点，其实就可以通过大数据进行产品搭配，使得产品运输效率更大化。
不过，虽然现在政府的部门是支持的。
但是这个支持力度，可不会持续太长时间！
过几年就是特殊时期了。
到时候华国的就业率，因为经济衰退就会直接被拉爆。
上千万出租车司机的唾沫都要把拍板这件事的领导淹死。
网约车司机跟快递小哥一样，越来越卷，挣得钱越来越少，但实在是为了糊口没办法，毕竟还是个赚钱的营生。
政府要是允许高瓴等企业把他们这个饭碗都抢了，后果难以预料。
于是在实现看似美好的无人驾驶智慧交通体系和保就业之间，有关部门终究还是会选择暂时稳定。
这其实就是和当年清朝末年时期，官府引导要求大户烧毁织布机是一摸一样的。