玩笑归玩笑。
不过高怀钧这样说,还真的有可能是事实。
高瓴车辆的利润,是不断地变薄。
而现在这款车这样搞,总体利润比不上高瓴人工智能,真的是板上钉钉的事情。
“不过即使是如此,我也不打算搞太多的sku(库存保有单位,也被称为stock keeping unit),像你们前段时间上市的新款汉,sku太过复杂,有 6个配置,还包括一个上市纪念版,然后各种选配,音乐舱、自动驾驶、电池包,最终上市效果实在太差,我可以肯定,消费者都给你们绕晕了,想想营销部门的销售可真不容易啊!”
“十几万的购车用户自然也不喜欢那么多 sku,本身售价区间也就横跨 5万左右,但却搞了这么多配置,说好听一点是“刀法精准”,说难听一点就是“恶心消费者”。”
“如果你非要把氛围灯、音响、屏幕尺寸这些作为配置差异,实际上在车上一套好的音响并不贵,18扬声器,714声道,bom成本估计就 200多,虽然调校得花下大力气,需要投入一些研发成本,但是也不会多多少。氛围灯的成本也不贵,可能就一两百块钱,换个大尺寸屏幕也不贵,这些配置全部标配了成本可能就多几百块钱,但强行分了几个 sku,纯纯恶心消费者。”
“所以我准备从这款产品起,sku,就划分为三个版本,基础版本,中配版本和高阶版本。”
“而在这个基础之上,则是客户对于电池选配的划分。”
“好!”
“现在说到我们的电池配比!”
“我希望,这一款产品,需要尽可能应用了高瓴的各项电耗控制技术,使得较小的电池仍然能维持优秀的续航。”
“首先,低配版使用增程产品,那我就不说了。”
“其次,中配版本我希望使用418 kwh电池,百公里能耗控制在在135 kwh,工况里程要达到310km。”
“最后,高配版本我希望使用522 kwh电池,续航390公里。”
。。。。
高怀钧每说一句话,在一旁的众高管们,就震动一下。
高怀钧这是直接把其他高端老产品的中配直接拿来做a级别车的中配了!
418 kwh电池的电池啥概念?
由于高瓴推出了纯电车型之后,其他汽车公司也同样推出了纯电车型。
这使得现在各个国家的锂富矿在加快挖掘。
这使得。
动力电池的成本已经显著下降,尤其是在无政府补贴的情况下,动力电池成本降至100美丽元/kwh,这使得电动汽车能够与燃油车在成本上进行竞争。
而且,这还是在无政府补贴的情况下。
这就意味着。
418 kwh的动力电池,单成本也就只有4200美丽元,也就是差不多28-3万的水平。
其他成本不要钱?
最低配版本的,六万块够吗?
高怀钧没有把项目一一分开,大家还只是单纯觉得难而已。
现在,当高怀钧把产品的核心成本部分一一掰开来以后。
他们觉得这是。。。
相当难!
“高瓴电池的王总,你们的任务,听清楚了吗?”
高怀钧斜着眼睛,突然向坐在一旁的高瓴电池的执行总裁王富贵说道。
王富贵这初来咋到的,听到高怀钧这样一说,不由得手抖了一下,说道,“这个。。。行吧,我们尽力而为。”
高怀钧听到了他说的这句话,不由得皱了皱眉头,“什么话,什么尽力而为。电池是我布局这款车重要的一环,你就只尽力而为了,那人工智能那边怎么办?高瓴车辆其他板块还怎么压缩成本?”
“我要做的,就是你要把高瓴电池,已经研发了四年之久的磷酸铁锂(lfp)电池,端上桌面上来!只有磷酸铁锂电池而不是三元锂电池,才能够拥有那么好的成本控制能力!”
高怀钧冷声说道。
这款车价格能不能压那么低,最关键的因素,就是电池了。
如果是一款增程车卖那么便宜,真的是无法引发任何的轰动效应。
磷酸铁锂电池因其高安全性、长寿命和相对较低的成本而受到市场青睐,尤其适用于对安全性要求较高的电动汽车。
尽管lfp电池在能量密度上略低于其他类型的锂电池,但通过车辆设计和能效优化,依然能够获得不错的性价比。
这也是高怀钧敢喊出低配版就能做出那么强悍的高工况的核心原因。
如果高瓴在这款车之中,主动介入到卷王行列。
那么。
在市场中显得极具竞争力,尤其是在年轻消费者和首次购车者中。
高瓴的这款产品,绝对是有非常高的性价比的。
王凤英等人在开完会之后,依然是定定地坐在会议室之中,默默无语。
这和最开始的时候,高怀钧还没来之前,叽叽喳喳的喧嚣声,可以说是形成了极为强烈的对比。
现在高怀钧要求这款车在外形,内饰,无人驾驶,工况电池上,都做到这个价格段的极致,同时还让客户从里到外看起来性价比极高。
这简直就是要把他们这群人压榨到极致啊!
“我刚才还在纳闷,高总还有什么精彩绝艳的点子,让我们开开眼界,现在好了,果然是开了眼界了。”在一旁的艾格闲谈似的苦笑道。
“如果初略来做,这款车的成本就得达到十三万左右。现在这款车就卖11-16万,我实在不敢相信,我们可以怎么玩。”周舟看到会议结束,拿出了自己喜欢抽的芙蓉王,给一群烟鬼们分起了烟来。