第555章415-416章：无人驾驶出租车初步运营数据！（4000字）
不管马斯克咬牙切齿不咬牙切齿，现在横在所有无人驾驶厂商面前最重要的一道难题就是高瓴无人驾驶出租车所使用的无图智驾系统！
这是赛道之争。
高瓴最开始也是用的有图智驾模式。
包括现在的高瓴的低系列的产品，都是用的价格更便宜的有图智驾模式。
核心目的就是为了降低成本。
要不然按照现在的产品价格，你一台车要卖到20万，那卖给鬼去。
不过，现在高瓴能够在高瓴问界使用无图智驾模式，『无图noa』真正开始爆火的节点当属高瓴人工智能bu的maptr大模型算法的提出。
原来矢量化地图还能这么学习！
以前分割的方案开始退出自动驾驶舞台，高瓴开始真正投入主力量产无图方案。
无图方案不是完全摒弃高精地图，下游轨迹预测，规控仍然依赖高精地图的输入。
『无图』实际指的是不再依赖厂商提供的高精地图，转而使用车载算法实时感知的『局部在线高精地图』。
因此无图方案的核心在于实时在线地图构建的准确性，从技术层面来讲，正常情况下无图的上限就是有图。
而在传统高精地图更新不及时的区域（比如施工路段、道路重构路段等），尤其是华国这种环境更新日新月异，每年都和上一年不一样的地方，无图方案是更有优势的。
高瓴在线高精地图的发展也有几年多了，无图一直致力于从『能用』走向『好用』。
更重要的是。
高瓴在西方自裁开始之前，就生产出来了一大批图形芯片出来，花了两百多个亿，调集了超过全国总算力的2进行自动驾驶训练，没日没夜地跑。
就现在实际投入的算力比半年前公布的28e也是增加了不少。
玩高科技就是烧钱。
没有钱，没有工程师积累，没有国家层面的大体系支持，高瓴根本就无法支撑起无图智驾的框架搭建和成熟。
现在到了这个程度，你白度怎么跟？
特拉斯你继续在有图智驾里头转圈圈，然后阻挡着高瓴的进入，只吃北美洲的独食？
高瓴的无图智驾几乎是一年迭一代，而且还有高瓴无人出租车这个叠bug的怪物可以进行辅助迭代，你需要怎么玩？
从目前的局势来看，高瓴的状况可谓是一片大好。
因此，靠着高瓴无人驾驶出租车的火爆影响。
股价已经恢复得差不多的高瓴科技，又得到了一波强有力的提升。
经过了十多天的发酵之后，现在股价甚至是到了287元的恐怖高度。
相比较十多天前，整整是高了32！
一家大蓝筹型的巨无霸企业，居然有那么高的涨幅，就算是再乐观的银行家，也是要为之侧目。
核心原因无他，就是因为金融圈判断，高瓴科技，现在已经不仅仅是一家卖手机的公司了。
经过了高瓴人工智能的赋能之后，这家公司可以创造出更为优质的产品出来。
正是因为如此，现在金融圈对于高瓴车辆的上市，从最开始的热情，变成了自裁后的冷淡，然后又变得热情起来。
高瓴车辆一直说上市，本来已经到了券商辅导期了，但是因为自裁事件一直以来都处于停滞过程之中。
主要还是怕上市之后，直接股价破发，那就搞笑了。
高瓴车辆这种巨无霸，上市之后只要稳定一段时间，肯定是要进入上证a50的大型蓝筹股的范畴的。
所以不管是高瓴，还是魔都证券交易所，其实都是要缓缓，等待时机成熟一些，股市情况好一些，再让高瓴车辆上市。
不然这个巨无霸没有带头做好赚钱效应，那么后果就实在是太恶劣了。
“现在高瓴无人驾驶出租车，运营情况怎么样了？”高怀钧在月度例会上问道。
虽然这个无人驾驶出租车只有1000辆车。
但是不管是在外界，还是在业界，都是极具关注度。
甚至，一些业界的大佬和老板都亲自过来体验过，比如中为的余大嘴，白度老板李艳红等等。
所以，高怀钧也是对这个高度市场聚焦的项目进行亲自介入和把控。