玩笑归玩笑。
不过高怀钧这样说，还真的有可能是事实。
高瓴车辆的利润，是不断地变薄。
而现在这款车这样搞，总体利润比不上高瓴人工智能，真的是板上钉钉的事情。
“不过即使是如此，我也不打算搞太多的sku（库存保有单位，也被称为stock keeping unit），像你们前段时间上市的新款汉，sku太过复杂，有 6个配置，还包括一个上市纪念版，然后各种选配，音乐舱、自动驾驶、电池包，最终上市效果实在太差，我可以肯定，消费者都给你们绕晕了，想想营销部门的销售可真不容易啊！”
“十几万的购车用户自然也不喜欢那么多 sku，本身售价区间也就横跨 5万左右，但却搞了这么多配置，说好听一点是“刀法精准”，说难听一点就是“恶心消费者”。”
“如果你非要把氛围灯、音响、屏幕尺寸这些作为配置差异，实际上在车上一套好的音响并不贵，18扬声器，714声道，bom成本估计就 200多，虽然调校得花下大力气，需要投入一些研发成本，但是也不会多多少。氛围灯的成本也不贵，可能就一两百块钱，换个大尺寸屏幕也不贵，这些配置全部标配了成本可能就多几百块钱，但强行分了几个 sku，纯纯恶心消费者。”
“所以我准备从这款产品起，sku，就划分为三个版本，基础版本，中配版本和高阶版本。”
“而在这个基础之上，则是客户对于电池选配的划分。”
“好！”
“现在说到我们的电池配比！”
“我希望，这一款产品，需要尽可能应用了高瓴的各项电耗控制技术，使得较小的电池仍然能维持优秀的续航。”
“首先，低配版使用增程产品，那我就不说了。”
“其次，中配版本我希望使用418 kwh电池，百公里能耗控制在在135 kwh，工况里程要达到310km。”
“最后，高配版本我希望使用522 kwh电池，续航390公里。”
。。。。
高怀钧每说一句话，在一旁的众高管们，就震动一下。
高怀钧这是直接把其他高端老产品的中配直接拿来做a级别车的中配了！
418 kwh电池的电池啥概念？
由于高瓴推出了纯电车型之后，其他汽车公司也同样推出了纯电车型。
这使得现在各个国家的锂富矿在加快挖掘。
这使得。
动力电池的成本已经显著下降，尤其是在无政府补贴的情况下，动力电池成本降至100美丽元/kwh，这使得电动汽车能够与燃油车在成本上进行竞争。
而且，这还是在无政府补贴的情况下。
这就意味着。
418 kwh的动力电池，单成本也就只有4200美丽元，也就是差不多28-3万的水平。
其他成本不要钱？
最低配版本的，六万块够吗？
高怀钧没有把项目一一分开，大家还只是单纯觉得难而已。
现在，当高怀钧把产品的核心成本部分一一掰开来以后。
他们觉得这是。。。
相当难！
“高瓴电池的王总，你们的任务，听清楚了吗？”
高怀钧斜着眼睛，突然向坐在一旁的高瓴电池的执行总裁王富贵说道。
王富贵这初来咋到的，听到高怀钧这样一说，不由得手抖了一下，说道，“这个。。。行吧，我们尽力而为。”
高怀钧听到了他说的这句话，不由得皱了皱眉头，“什么话，什么尽力而为。电池是我布局这款车重要的一环，你就只尽力而为了，那人工智能那边怎么办？高瓴车辆其他板块还怎么压缩成本？”
“我要做的，就是你要把高瓴电池，已经研发了四年之久的磷酸铁锂（lfp）电池，端上桌面上来！只有磷酸铁锂电池而不是三元锂电池，才能够拥有那么好的成本控制能力！”
高怀钧冷声说道。
这款车价格能不能压那么低，最关键的因素，就是电池了。
如果是一款增程车卖那么便宜，真的是无法引发任何的轰动效应。
磷酸铁锂电池因其高安全性、长寿命和相对较低的成本而受到市场青睐，尤其适用于对安全性要求较高的电动汽车。
尽管lfp电池在能量密度上略低于其他类型的锂电池，但通过车辆设计和能效优化，依然能够获得不错的性价比。
这也是高怀钧敢喊出低配版就能做出那么强悍的高工况的核心原因。
如果高瓴在这款车之中，主动介入到卷王行列。
那么。
在市场中显得极具竞争力，尤其是在年轻消费者和首次购车者中。
高瓴的这款产品，绝对是有非常高的性价比的。
王凤英等人在开完会之后，依然是定定地坐在会议室之中，默默无语。
这和最开始的时候，高怀钧还没来之前，叽叽喳喳的喧嚣声，可以说是形成了极为强烈的对比。
现在高怀钧要求这款车在外形，内饰，无人驾驶，工况电池上，都做到这个价格段的极致，同时还让客户从里到外看起来性价比极高。
这简直就是要把他们这群人压榨到极致啊！
“我刚才还在纳闷，高总还有什么精彩绝艳的点子，让我们开开眼界，现在好了，果然是开了眼界了。”在一旁的艾格闲谈似的苦笑道。
“如果初略来做，这款车的成本就得达到十三万左右。现在这款车就卖11-16万，我实在不敢相信，我们可以怎么玩。”周舟看到会议结束，拿出了自己喜欢抽的芙蓉王，给一群烟鬼们分起了烟来。