2007年这个时候，华夏的综合国力跟2023年的时候肯定是完全没法相提并论的。
这个时候，距离华夏成为世界第二的经济大国，也还有一段距离。
百姓们的自信心，其实很多时候都不是很充足的。
而高铁这个东西，算是国内少数比较拿得出手的一个项目。
偏偏这个项目里头，还有一些关键的零部件需要进口。
这就让人很是尴尬了。
也正因为如此，高铁轴承实现国产化之后，才会引起那么大的反响。
现在听聂建的意思，下一个项目，意义不会比高铁轴承低。
曹阳自然是很感兴趣的。
“聂总，您有什么吩咐，只管说！”
“只要南山集团能够做的，我一定全力以赴。”
“南山集团现在还没有办法做的，我们也集中所有的资源，努力突破！”
该放大话的时候，自然不要客气。
最关键的是曹阳有这个底气放大话。
“有曹总你这话，我就彻底的放心了。”
“到目前为止，我们高铁需要进口的最主要零部件就是轴承、车轴和车轮。”
“其中车轮的用量是最大的，进口金额也是最大的。”
“这一次，我们想要邀请南山集团参与的就是车轮的国产化项目。”
虽然南山集团之前从来没做过车轮，但是聂建现在却是很有信心。
之前高铁轴承会找南山集团开发，是因为南山集团本身就是国内轴承领域的领头羊。
现在高铁车轮会找南山集团开发，则是因为南山集团在高铁轴承开发上面让人亮眼的表现。
“高铁车轮？”
曹阳对这个东西自然也是有些印象的，不过还是没想到聂建居然会让自己去搞这个东西。
相对来说，这个业务还真不能算是南山集团擅长的。
除了南山特殊钢之外，南山集团其他在做的零件，跟高铁车轮都没有太直接的关系。
“没错，就是高铁车轮。”
“随着华夏高铁的迅猛发展，我们的技术和运营水平在世界范围内引起了广泛关注。“
“然而，长期以来，华夏高铁车轮的生产一直依赖进口，这引发了外界对华夏高铁技术的质疑。”
“声称‘没有进口车轮，中国高铁根本跑不起来’。”
“虽然这话很难听，但是在一定程度上，却也是事实。”
“国外早在上世纪六七十年代就已开始研制能够承受时速超过300公里的高铁车轮，而华夏的高铁起步相对较晚，技术上面临着较大的差距。”
“掌握高铁车轮核心技术的国家主要有德意志、罗马、东瀛和法兰西等几个国家。”
“为了保护自身技术的垄断地位和最大化利益，这些国家采取了严格的保密措施。”
“对尖端高铁车轮技术实施‘三不’政策，即不申报专利，不发表论文，不接受参观。“
“这使得我国在高铁车轮技术上受到了限制，无法自主掌握核心技术，不得不依赖进口。”
感受到了曹阳的困惑，聂建自然是要好好的给他说明一下相关的情况。
后面要具体的展开高铁车轮的研发，双方肯定也是需要进一步的沟通。
“高铁车轮的难点在于耐高温和耐久性，这需要钢材的提纯和采用复合型车轮等先进技术。”
“要制造出能够在高速行驶中承受巨大压力和高温的高铁车轮，需要选择特殊的合金材料，进行精密的热处理和特殊的轮辋设计。”
“在车轮制造领域，高温稳定性、强度和寿命是最关键的技术难题。”
“长期以来，我国在这些方面受制于人，无法自主生产高质量的高铁车轮，因此才会依赖进口。”
聂建说到这里，脸上的表情都忍不住悲伤了起来。
跟高铁轴承一样，他们在高铁车轮上面也是吃了不少的亏。