（有书友想看鲁斌摸星期五的、我干脆画一张全家福啦）
收拾好心情，鲁斌趁着此时风向正佳，升上全帆往西边大岛的方向驶去。
海上行船如果能碰到正合适的风向，那可真是太难得了，一般远距离航行都是靠着季风航行。
所以古代航海，哪怕是从渤海到南海也经常要一年一个来回，就是在等待季风的冬夏交替。
比如以郑和第七次下西洋为例，就是在等东北季风助力南下福建。
夏季的西南季风给船只提供了自南向北的动力，同时，西南季风在七八月份达到最强风力，西印度洋沿岸的北向流速为一年最大值，再次助力船舶向北航行。
而冬季，船只自北向南返航，该区域的海流也不会对回航造成明显阻碍。
因为中国古代的航海基本是以商业行为和外交行为为主，所以并不过分追求航速。
每年的季风风向比较一致，所以风帆的操纵上来说，就不需要像欧洲人一样使用那么多的水手和各种各样的帆具。
这也是为什么中国选择用竹篾编制硬船帆的目的，可以最大限度利用太平洋和印度洋的季风。
而欧洲殖民者国家以保护殖民贸易而发展的风帆战舰，就恰好相反，那是为暴力而生的战争机器，一切都以提高船只的作战性能为主，所以大量的帆具就是为了利用好各种不一样的风况。
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鲁斌的具体方案是沿着西南方向，贴着星期五部落所在的那个大火山岛航行，不过当然是不会过于靠近就是了。
然后到达岛屿的外海之后，再转向正西方向一路航行。
一直到能看到南美大陆为止，再贴着海岸线向南航行。沿岸一定得记录好水文特征和地貌特征。
这么做的主要原因是因为缺乏定位工具，所以鲁斌只能按照一些既定地理坐标来记录航线。
不然的话，能逃出来，记不得回家的路，岂不是哭死。
由于南美大陆这边的海岸线还没有被开发过，人迹罕至，所以不到万不得已，鲁斌是不准备靠岸补给的。
一是在没有港口停泊的条件下，不了解近海的水文特征，非常容易出现触礁事故。
虽然鲁斌的梅丽号吃水比较浅，可还是没有必要冒这个风险。
二是这边海岸线现在依然是野人的天下，贸然靠岸殊为不智。
而一直在海上航行更为安全一些，至少野人的独木舟是撵不上鲁斌的梅丽号的。
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三角纵帆的操纵极佳，鲁斌只靠几根活动的缆绳就可以一个人轻松驾驭，不过相对来横帆来说，速度还是偏慢的。
这也是鲁斌的取舍吧，毕竟一开始计划的就是自己一个人出海，就算航速再快，也比不过便捷性。
鲁斌大概估算了一下，现在顺风全帆状态下，大概能跑出个7节左右的航速，一节等于每小时1海里，1海里等于1852公里。
“嗯，约等于13公里每小时，和我蹬自行车差不多… …”
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那个大岛离着希望岛有45-60海里的距离，起码还要8、9个小时才能到，估计等开到附近天都黑了… …
趁着风向稳定，鲁斌把帆索和舵杆固定住，开启定速巡航模式。
这会儿就可以在船上来回活动了，鲁斌在船上灵活自如。
这得感谢鲁滨逊留给他的技能包没，不然光是晕船你就不可能一个人驾船出海。
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虽然这具身体已经无数次体验过出海的感觉了，可是鲁斌这还是真正意义的头一回。