例行问候客套一番，众人便移步相邻不远的‘会议室’。
与其说是会议室，倒不如说是被各种显示屏，包围起来的一张超长会议桌，外加多张椅子。
每次试飞结束，拿到各项数据报告，团队就会在现场召开总结小会，对各个科目的数据进行审定。
今天自然也不例外。
而且还因为徐雷、向华椿，以及商飞的高层都在。
所以试飞团队，还额外总结汇报了一下之前的试飞情况。
向华椿此行的目的，是来见徐雷的。
他本人也并不是航空专业，以前大学本科是学水利的。
所以他除了给众人加油鼓劲，在会议过程中，自然也不会发表任何意见看法。
专业的事，还是交给专业的人去做。
哪有外行指导内行的道理？
而试飞完后就开会。
对于这样的紧凑工作，后勤人员早就习惯了。
所以中午的餐食水果和饮料，都是直接送来。
方便众人开完会，就可以直接吃饭。
而向华椿也是没有任何官架子。
并不因为他位高权重，就得单独开小灶。
徐雷都能和试飞员、工程师、地勤人员等等在一起吃盒饭。
他为什么不行？
正好还可以一边吃，一边聊上几句。
当然。
当着这么多人的面，聊天的内容，自然也是大家能听的。
比如徐雷昨天体验了燕沪高铁，对这条高铁有什么感想。
真正重要的话题，向华椿不可能当众问，而徐雷也不会当众说。
午饭过后。
一行人离开试飞基地，径直去了相邻不远的，一座大型总装车间。
车间内，第一架国产单通道中程窄体客机c919，已经初见雏形。
比起已经开始在密集试飞的aj21支线飞机，c919明显大了一号。
也正因为飞机更大，所以也需要更高的装配加工精度。
而且为了安全性和经济性，c919还创新采用了不少复合材料、铝锂合金。
这些既坚固又轻盈的材料，也需要更加复杂的先进工艺，才能确保安装到位。
为此。
全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动等先进柔性生产线，自然成了必备。
现场也能看到，大量采用自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接设备，确保飞机自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理。
所以置身于商飞的总装车间，早就不是人们传统印象中，飞机装配是靠一大堆人，手工敲敲打打的方式，早已是各种自动化和信息化作业。
也只有足够的精益求精，才能确保将来通过全机静力试验、关键部件疲劳试验、失速试验、高寒高原飞行试验、自然结冰试飞等等一系列考验。
当然。
对外行人来说，看到c919的那一刻。
第一反应就是，这款飞机好像和波音737、空客a320，没啥区别。
但其实仔细观察就会发现，它的气动外形明显更好，而且采用的是翼梢小翼和高展弦比翼型，可以明显增强飞行性能。
另外驾驶舱采用四块宽幅玻璃，比起用六块玻璃的波音737和空客a320，也有着更通透的飞行观察视野。
除此之外。
站在外面看不到的客舱设计，其实也更加舒适宽敞。
而且飞机的飞控、航电、电源、通信、导航、空调……
各种大大小小的系统，将确保c919有着更高的信息化水平。
向华椿自然是不懂这些。
他只知道，龙国的国产飞机，一点儿也不比国外的差。