高速疾驰的综合检测车内。
面对柳梓昀的询问，无人吱声。
柳梓昀是什么脾气？
放眼整个铁路行业，谁不知道？
寒门出身，基层爬起来的柳梓昀。
不仅把工作看得比他的命还重要，而且特别的霸道强势。
他一旦做出了决定，谁也不能反对。
而且他一旦认定要做成某件事。
他会身先士卒、排除万难，不惜一切代价也要做成。
就像众人脚下的这条燕沪高铁。
早在很多年前。
高层去了樱花访问，看到了樱花的新干线跑得又快又稳，运量也很大。
而国内的客运列车，平均时速才几十公里，落后了不止一星半点。
从那之后，国内就开始着手研究高铁。
并在上世纪八十年代，就开始研究论证在燕京与天海之间，修建一条高铁线的可行性。
然而这一论证，就是十余年。
期间各种勘察设计、各种争论研究。
仅仅只是用高速磁悬浮列车，还是用高速轮轨动车组，就争论了许久。
当徐雷成为总务院参事，认为磁悬浮列车技术不够成熟、造价过高，建议引进国外先进成熟的高速动车组技术。
柳梓昀强烈支持徐雷的建议，让争论了多年的‘磁悬浮与动车组之争’，终于尘埃落定。
但要投入一千多亿，修建燕沪高铁，还要花将近两百亿采购动车组，以便市场换技术，培育高铁产业。
钱从何而来？
在铁路行业干了很多年的柳梓昀，深知‘大权独揽’的诸多弊端，所以他全盘接受了徐雷的建议，支持拆分改组。
而且他还下军令状，向高层保证，龙国铁路集团成立后，他不仅有办法让多条高铁线陆续开工，还能把高铁产业培育起来。
这三年，他也确实说到做到了。
至于怎么做到的？
当然不是一味的伸手要拨款。
也不可能还像以前那样，只让铁路集团一家掏钱。
他开始与地方合作，引入社会资本，向银行贷款……
就像即将开通的这条燕沪高铁。
既然对沿线各省市，经济拉动效应极大。
各省市好意思，让铁路集团花钱，搞征地拆迁安置吗？
而且既然这条线市场潜力巨大，将来客流量必将非常可观。
那么专门成立燕沪高铁有限公司，出让一部分股份，肯定有社会资本愿意投资入股。
另外。
沿线土地、车站站房、车辆线路等等。
这些优质资产，为什么不能用来向银行抵押贷款？
而燕沪高铁的开建，本身就能拉动基建、设备、材料，让很多企业受益，开通后更对整个国家发展有利。
所以如此一个利国利民的大型基建工程，国家能不拨款支持吗？能不给银行贷款贴息吗？
在柳梓昀的一系列操作，以及各种游说之下，资金问题解决了。
并且他还如法炮制，让其他地区的高铁，也筹集到了资金开工。
而开工之后，柳梓昀也不是啥也不管了。
恰恰相反。
为了确保一条条高铁，保质保量、如期建成。
他倒排工期、每天开会。
发现有任何问题，无论什么时间，都要立刻召集相关人员开会。
而且不研究出解决方案，不定下具体时间，会议就绝不结束。
龙国铁道部拆分改制后，新成立的龙国龙车集团、龙国铁路通信信号集团、龙国铁路建筑集团和龙国铁路工程集团。