也就是说，货被米国当地的势力拿走之后，卖掉就是9千万到12亿美金。
谷</span> 而那架螺旋桨飞机的价格，则是200万美金。
这还是按照新飞机的价格来算，旧飞机的话，150万随便买。
一下子，全米国上上下下都被这新闻给惊到了。
本杰明暴怒不已，一个电话打给班克斯
然后李长亨听说班克斯足足被骂了半个小时，却丝毫不敢反驳本杰明。
说来说去，dea虽然被李长亨控制了，但法律上这个部门和cia一样，都受总桶制约和任命。
而在选举的关键期，出了这么大的漏子，即便是李长亨都只能安抚班克斯。
然后又以各种基金和游说机构，向本杰明的选举办公室捐了100万美金。
至于hl传媒，顶多只能偏向于本杰明，而不是直接打擂台一样的站在他身后。
但凡事都有好坏。
dea和fbi可以趁机游说政客，拿到更多的资金用在扩充人手和巡逻机等装备上。
甚至扩大执法时的权力。
可让人意外的是，获利最大的，居然是泛美等主飞国际航线的航空公司，和生产各类喷气式客机的制造商。
原因很简单，一架747此时因为通胀的原因，价格从李长亨当年买707做私人飞机时的3千万，涨到了现在的3600万美金。
即便是707这种飞机，也从当初的300万，涨到了400万左右。
而且，价格还不是最重要的。
747等喷气式飞机降落时，对场地要求，可不是一般的机场可以做到的。
也就是说，螺旋桨客机减少，玻音和泛美等巨头的市场会扩大。
至于面粉商会不会继续用小型喷气式飞机，等边境空中巡逻，还有雷达等设备变多后。
任何飞机被发现的概率会变大。
一架几十万到一两百万的成本，对面粉商来说小意思。
但运力仅仅几百公斤，一趟赚大几百万，看起来确实能做。
可这价格算的是抵达米国之后的零售价，哥伦比亚的进货价格可没那么高。
而且按照巴勃罗率先提出的，只要货没交给合作者，被抓了损失全部归他的规矩来算。
小飞机就显得划不来。
李长亨很快就接到玻音的邀请，而且不出意外，玻音的目的是游说米国政府，出台限制螺旋桨客机的航线。
甚至玻音等制造商和泛美等航空巨头，还打着不准再制造中型螺旋桨客机的心思。
李长亨没理由拒绝玻音这请求，再说玻音的势力在军方和政坛可不小。
泛美更是号称能影响米国航空业，所有工会势力的存在。
等几十个政客提出新议案后，玻音、泛美等巨头的股价，毫无疑问开始涨了一波。
然后在喷气式客机的研发上，走了歪路的麦道公司的日子，就开始难过起来。