尤其是大型车，重卡这类，精典款的寿命甚至可以达到几十上百年。
“我打算让老苗挑头，推动一下重型车辆的相关条款，他同意了。”
张彦明在孙红叶身上慢慢抚摸，孙红叶像只猫一样，享受的都要哼哼出来了。
其实要推动的不算是什么大事儿，就是对重型车辆长度的限制。
咱们国内重型车辆，不包括大挂，在总体长度上的限制几乎是世界所有国家中最苛刻的，最短，也最窄。
这也就是为什么国外的重卡一般都是大鼻子，而我们几乎是一水的大平头。
在限制长度的情况下，为了追求载货量，厂家只好拼命想办法压缩车头空间，更扁，更平，更窄，以此来放大载货空间。
但这么搞下来的问题就是，几乎所有的重卡都不会去考虑司机的空间还有舒适性，以及安全性。这种大平头几乎不存在什么安全性。
当然，这是相对来说的，和小车发生碰撞的话大平头也一样完胜。
再一个他想推动的就是对货车侧栏和尾栏的法定强制性。
其实货车设计的时候都是有侧栏和尾栏的，但在生产过程中，为了节省成本，或者为了提高效率，
或者就干脆是为了偷懒，国内的货车侧栏尾栏几乎就成了个装饰物。
有些根本就给取消了，或者意思意思糊弄一下。
还有一些是出厂有，买的时候也有，回家以后被人为拆除。
有些是使用者本人感觉不方便……主要是重量，拆掉可以多装点货。
还有一些是维修工拆的，因为这东西会对维修造成一些麻烦，有点不太方便。
这东西的作用对于司机和维修工来说是完全没用。
它是为了保护第三方才有的设计，侧栏是为了防止行人卷入，尾栏是防止小车追尾钻车底。
每年因为高速钻车底而丢掉的性命都不是小数字。
顺便提一嘴，国内重卡这一块进口车型少并不是像某些大v所说的在这一块我们领先了，我们打了胜仗。