“这什么意思？警报器坏了？”
“长机在进行编队测试的时候，一直没有出现警报声，所以他强烈怀疑警报器是不是坏了。”车有为说道：“即便是在最难的高速转弯，警报声都没有响。”
“你是说编队飞行测试里，警报声一次都没有想过，这”王兆鑫陷入深思。
除开距离太近，严重影响飞行安全的情况不说，其余过远，过高，过低的试错机会给了三次，这是为什么？就是因为对于一个菜鸟飞行员来说，在编队飞行中肯定无法保持长时间的飞行精准度。这个三次机会的标准是经过多年摸索下来的最佳标准，肯定是有一定道理的。在王兆鑫的印象里，还从未看到过有编队飞行测试，警报一次不响的。
在这个测视里，警报响一次就是优秀了而陈战在进行这个测试的时候就是响了一次，就是在高速转弯的时候。
王兆鑫自己都清楚地记得当初他进行此类考核的时候，还响了两次。所以，他其实是知道警报一次不响是什么概念！
或许在此之前，长机的那个负责检查的飞行员还只是怀疑。可是当经过高速转弯之后，警报声依旧没有响起，他实在是忍不住了，直接联系塔台，然而塔台转接到了作战分析室。
距离警报器的数据是跟作战分析室连着的，在作战分析室里可以检查出警报器是否在正常运转。
为什么在高速转弯后，长机的检查员就开始强烈怀疑距离警报器的工作正常性了？
在平直飞行，小姿态俯仰或者小坡度转弯时，飞机的状态变化不大，相对而言，僚机控制与长机之间的距离就比较好把握了。
可是在高速转弯时，不仅仅速度大，而且坡度是超过了六十度。这时候，极易出现僚机跟不上长机的情况。
为何？
大家都知道在转弯时，想要保持高度，那就要适当加些油门，不然飞机就要掉高度。而且，转弯时，飞机高度不但会变，速度也要变。
高度，速度在转弯过程中就是两个难以控制的变量，同时，僚机还要参照长机的相对位置，而非仅仅就保持自己的高度和速度就行。
高度没有保持好，那就会出现高度过高或者过低的警报，速度没有保持好，那就会出现过远或者过近的警报。
另外，飞机的高度和速度之间是可以相互转化的。
就比如在转弯过程中，手稍微抖了一下，带了下杆。这样飞机立马高度就上去了，同时速度就会减下来。如此一来，那就是又高又远，警报还能停？
这种操纵上的巨大难度在高速转弯时尤其明显，这个长机的检查员印象里还没有谁能在高速转弯时依旧紧紧跟上长机的。
正因为如此，他才会怀疑是不是警报器出了问题。
可事实却跟他想得不太一样！
“033，警报器没问题，考核继续！”车有为按了下发话按钮，跟长机说道。
“033收到！”
忽地王兆鑫越过车有为，按下了发话按钮：“033，先不要结束这个测试，加大难度，再飞一飞。”
车有为一愣：“老王，这不太好吧。”