听到这个，徐显算是明白发生什么情况了，原来是前起落架卡住了。
战斗机飞行员回复道：“飞达本场之后，申请低空通场，帮我看一下前起落架的状态。”
塔台很快道：“可以，目视跑道报。”
比苏机场现在不运行盲降系统，而很明显这架战斗机也飞不了rnp进近，待会儿很可能要实施目视进近。
比苏机场是将一个山头直接给削平而成的，应该很快就能分辨。
“师父，你以前遇到过起落架卡住的情况吗？”
秦宗阳以前是在空军服过役的，这时候就要请教一下专业人员了。
秦宗阳捏了捏鼻子：“那时候飞机不行，我自己就遇到过一次，不过当时是急转弯给甩出来了。不过这都是十几二十年前的事儿了，不知道现在的新战斗机是咋个样子。”
“开战斗机啊，啧啧啧，那可多拉风啊。”徐显现在年纪其实也不大，对于战斗机翱翔天际的英姿还是极为向往的，至少在徐显眼里，开战斗机可比开民航客机要帅气太多了。
“拉风？你觉得开战斗机是一件很拉风的事情？”秦宗阳上下打量了一下徐显：“可惜了，你这身子骨怕是这辈子都别想进空军了。”
徐显的身材还是相对比较单薄的，应对民航的标准可能还行，可要是想过空军飞行员的体检要求，那就悬得很了。而且，秦宗阳知道徐显这小子懒得很，想要徐显过军队的生活，那根本就是为难他。
徐显被秦宗阳一顿嘲讽，略有些尴尬：“我就说说，说说而已。”
正在这时，对讲机里又传出战斗机飞行员的声音：“024，目视跑道了，二转弯点加入起落航线。”
军航和民航还是有不同的，一般如果是民航，这边应该要说直切加入三边。一个标准的起落航线，民航是以一边，二边，三边，四边，五边来描述的。而军航则是以转弯点来描述，即一边转二边是一转弯，二边转三边，是二转弯，以此类推。
通常来说，过了二转弯，也就是在三边位置的时候就可以放起落架，建立着陆形态了。再之后的三转弯，进入四边，此时观察飞机的与跑道的相对位置，判断此时飞机是偏高还是偏低，进行修正。最后，四转弯加入五边。五边，也就是跑道延长线了，这时候飞机就开始对准跑道了。
民航和军航的区别也不仅仅在于起落航线的位置描述方式上，还有关于着陆许可上也有区别。
一般来说，民航是以某某跑道的跑道号作为落地许可，比如03号跑道，管制的落地许可就是03号跑道可以落地，另外加一个地面风向风速。而军航大多是以着陆方向为准，比如比苏机场就是自南向北着陆，通常也会加上地面风向风速的报告。
虽然军航和民航有诸多不同，不过有些还是有共同之处的，比如对于数字上的叫法。
就比如这架战斗机的编号024，不管是军航还是民航都是叫洞两四，这点儿没有区别。
零读作洞，一读作幺，二读作两，七读作拐在这个方面，军航和民航是没有差别的。
不过，军航和民航在通话上区别还是比较明显的。民航相比较于军航显得更加格式化，而军航则是稍显口语化，力求以最少的话清晰地表达出指令的意思。这种差异应该是二者运行环境及需要的不同所导致的。
“024，跑道已经清空，正常进近，高度一百通场。”
这里的高度一百并非英尺，而是米，国内军航由于特定的历史原因，一直沿用米制单位。受到军航影响，这也导致了国内空域高度层划分也是按照米来的，这跟国际上通用的英尺为单位有很大差别，因而国内民航飞行员在学飞的时候，一大学习任务就是背高度转换表，也就是米制高度转英制高度的转换表。
其实每架飞机上的都配有一个硬纸板材质的高度转换表，理论上来说飞行员是可以不用被高度转换表的，可在管制给出米制高度之后，对照高度转换表，再调英制高度。但是，在实际航班运行中，哪个飞行员，即便是跟班学员敢这么做，十成十要被机长或者教员臭骂一顿。
“高度一百通场收到。”战斗机飞行员的回答极为简便，声音完全不像是出了问题时的慌张，有一种令人安心的沉稳感。
这就是人民军队的精气神。
“快到了。”秦宗阳喃喃一声，目光开始投向跑道方向。不过，廊桥壁只有一部分是玻璃幕墙，视线是受到限制的，只能看到一部分跑道和空域状况。于是，秦宗阳拉着徐显还有地服人员直接出了廊桥，站在了廊桥外面的梯子上，这样一来，整片视野就不受到任何干扰了。
由于地面机坪受到管制，秦宗阳，徐显还有被硬拉出来地服人员都是站在梯子上，并没有下到机坪上，严格遵守管制措施。