“好的！”机务应了一声。给一直等在发动机左侧的机务打了个手势，那个机务立马会意，将起动活门逆时针转回关闭位，然后给机头下方的机务回了个ok的手势，保持与发动机的安全距离绕开发动机的前方区域，返回到了机头下方。
“起动机脱开，压力降，活门关！二发稳定！”二号发动机稳定之后，egt指数会稍稍回降一些，其上有一根红线也会消失了。
“二发起动正常，现在起动一发了！”徐显跟机务说道。
机务：“驾驶舱，那我们直接用人工超控吗？还是先正常起动尝试一下？”
徐显没有立刻回复，而是望向了宁升。宁升这时候接过话头，跟机务说道：“我们还是先正常起动二发，如果再有问题，之后再说。”
“时间来得及吗？”徐显有些担心。
宁升倒不算很在意：“没事，我们知道什么问题了，不会耗费多少时间。”
发动机起动活门结冰总归不算是常见现象，二号发动机有起动活门结冰现象不代表一号发动机也会出现结冰。而且，既然知道什么情况了，只要正常试一次发现一号发动机起动活门没有打开，就立刻转为人工超控，也不会消耗太多时间。
幸运的是，宁升的感觉没有错，一号发动机并没有出现起动活门打不开的现象，完成了正常起动。
徐显看一号发动机在起动过程中没有出现异常现象，便是将与机务的通话责任转回宁升那边。
在等待发动机起动稳定的时候，徐显跟宁升说了想要跟机务说句话，在得到宁升的同意之后，徐显联系机务道：“你们在冬季运行的时候，连接杆是规定的必须送机工具吗？”
机务在进行送机服务的时候，肯定要携带一些工具，徐显就想知道星游航空的机务对连接杆的重视度。
“连接杆吗？我们没有硬性的携带规定，不过，我们常规都会带着的，以防万一，这不今天就用上了吗？”机务还挺开心，要是今天遇到的是其它机组，知道自己身为机务连人工超控起动活门都不知道，还需要机组教着做，很有可能要被机组当场痛骂一顿，严重的，直接投诉到公司的维修部，那事儿可就大了。
没想到自己运气这么好，遇到的机组不仅仅耐心教他们人工超控起动活门，还没有跟他们置气，简直就是天使般的机组。
“没有吗？”徐显哦了一声：“谢谢你啊！”
“滇云机场湿气这么重，冬天起动活门结冰的事情应该不算什么多罕见的，为什么维修部没有硬性规定将连接杆作为必须的送机工具？”徐显有些想不通：“而且咱们公司的机务对特殊项目的训练好像有所欠缺啊！”
他倒不是专门跟宁升倒苦水，而是突然有感而发而已。
言者无心，听者有意，宁升本来就是兼职一些行政工作的，一听到徐显这番话，下意识地问了一句：“你觉得有什么可改动的？”
“嗯？我说吗？也没什么啊！就是将连接杆作为必须的送机工具啊！加强一些特殊项目训练啊！还有我觉得可以让维修部编写一本常见的飞机故障大全，将实际运行中遇到的各种故障情况描述出来，并附带相应的解决办法。故障应该注重于qrh中并没的故障情况。”徐显说道。当然，这只是徐显随口说说，并没有真的想要为公司发光发热的想法。
qrh中的故障按着检查单做就行，这个基本没有描述的必要性。不过，qrh并不能囊括所有的故障情况，肯定有一些频率出现稍大，但qrh中没有记录的情况。就比如这个起动活门结冰的情况，在qrh和sop中都没有记录有关于人工超控起动活门的事情。
当然，这并非是飞行员必须要掌握的。但是作为飞行员的一种扩展读物，还是相当不错的。
“有公司这么干吗？这需要耗费大量的人力物力吧！”宁升感叹道：“而且对机务的水平要求很严格。”
有很多不在手册中记录的东西都是老资格的机务的经验总结。水平高的人的经验总结很可能有额外帮助，可水平低的人的经验总结大概率把别人带坑里。
若是能编出这么一个玩意，那对飞行员来说确实是一件不可多得的好东西。可这个就对机务的水平要求很高了。如果机务水平不够，那还不如不编。甚至，宁升觉得全国的航空公司应该没有哪家航空公司有这么强大的机务水平吧？