还有一点原因，便在于能称得上大货车的，往往都是三轴以上的车型。
这些车身尺寸大、载荷重的大型货车，动辄运载十几吨乃至几十吨重的东西。
因为总重量太大，需要花费很长的时间和距离，才能完成加减速，但危险往往都是很快出现，以至于司机想刹停都刹不住。
比如高速公路上，有私家车即将错过匝道，突然跨实线变道，大货车司机就算把刹车踩死，轮胎都冒青烟了，巨大的惯性作用，也会导致大货车不可能瞬间就短距离停下。
在这种情况下，除非双方的运气都极好，才能有惊无险，否则不是私家车被撞瘪撞翻，就是大货车高速避让重心不稳，以至于失控侧翻。
除此之外。
大货车容易出事的另一个原因，便在于刹车制动系统容易失灵。
尤其是当它们长下坡，频繁刹车制动，一旦没水降温，刹车便极有可能会过热失灵。
而一旦大货车刹车失灵，那便成为了狂飙的死神，一旦连撞很多车辆，必将引发重特大交通事故。
为此。
芸峰实业集团专门为中大型客货车，研发了一套全新的复合式电磁制动系统。
传统的刹车，不管什么碟刹鼓刹，其实都靠挤压摩擦的方式减速。
不仅大量的能量都被白白浪费了，而且高速摩擦会产生高温高热，让制动设备失效。
而全新复合式电磁制动系统中，传统的鼓刹只是作为机械备份，主要刹车制动来自于电机拖曳和电磁约束。
也就是说，系统会根据车辆的运行情况，以及司机踩下刹车的制动力度，灵活选择制动方式。
如果只是略微减速，那么电机停止驱动，该由车轮拖曳电机，既能起到减速效果，又能发电回流给电池组，起到能量回收、延长续航的效果。
如果要大幅度的减速，那么不仅会让车轮拖曳电机，同时还会施加电磁约束力，让特制的轮毂在电磁约束力下，仿佛被一双无形的铁手束缚。
而紧急制动，连作为机械备份的鼓刹，都会加入行动，三种方式一起复合制动，自然可以做到刹得快、刹得稳，制动距离大幅度缩短。
于是乎。
有了先进强大的多合一重载驱动系统，中大型客货车自然拉得动、提速快、跑得远，续航里程足够长、充电速度还挺快，自动挡操作也更加简便。
有了多种功能一体的态势感知设备，拥有智能驾驶软件的中大型客货车，司机就便不用担心盲区看不见，还可以智能辅助驾驶，让长途开车轻松不少。
有了效率高、性能好的复合式电磁制动系统，中大型客货车的刹车制动性能将大大提升，而因刹车失灵、刹车不及时导致车祸的概率也必将骤降。
最最关键的是……
如此先进而又豪华的中大型客货车，虽然多了很多先进设备，但少了发动机、变速箱、传动轴、大油箱等等很多零部件，因而售价并不比燃油版的贵多少。
特别是芸峰实业集团，过去大半年里，一直不断的在全国各地兴建充电站和换电站，大规模推广商业共享充电桩。
让客货车不管是跑高速还是跑国道县道，充电都挺方便，要是高速充电桩都嫌慢，还可以直接去换电站，快速更换标准化的电池组。
这也就不难理解，为什么销售员在介绍时，声称全国各地有很多公交客运物流企业，都订购了很多中大型电动客货车。
像那些公交客运企业，他们的公交车和大巴车，运营路线和行车时间也相对固定，又都有固定停车地点可以装充电桩，随时可以补电，显然比烧油烧气更便宜。
连韩永宁看了之后，都觉得太香了，更何况其他人。
而就在韩永宁准备上车，亲身体验一下当电动大货车司机是什么感觉之时。
人群中突然传来一阵骚动，韩永宁本以为是什么明星大腕来了。
没想到定睛一看，竟然是凌峰与一群大佬来了……