郭檑哑口无言了。
他觉得没必要的语音提醒，其实都是很有必要的。
在国家还没有出台相应法律法规之前。
‘自动驾驶’这四个字，是汽车行业里讳莫如深的话题。
一些新能源汽车品牌，为了凸显自家汽车的科技感、为了达到更好的营销宣传效果，会过度营销吹捧自家的汽车具备自动驾驶功能。
结果便是什么？
一些车主信以为真，真的在高速路上开启所谓的‘自动驾驶’功能，让汽车自己开。
但因为技术不过关，根本无法准确识别路况信息，导致了车祸发生，甚至出现了人员伤亡的事故。
而到了那个时候，车企却又跳出来说，自己从来没有说过，车子可以‘自动驾驶’，自己一直宣传的是‘辅助驾驶’。
营销的时候疯狂吹嘘可以解放双手双脚，出事了后却又推卸责任，说从来没说过，车辆手册上也绝对没写自动驾驶四个字。
卖车的时候吹牛逼，出事了就甩锅。
这样的行为，自然是可以让车企避免承担责任。
但轻信他们鬼话的车主可就惨了。
财产受到损失，甚至人员也受到了伤害。
以为买到了非常高级，可以自动驾驶的好车，信以为真的在路上放开手脚让它开，出事了却只能自己承担责任。
这种上当受骗的感觉，这种生命财产受到了损害的痛苦，自然会让车主无比愤怒和难过。
塑造一个品牌很难，毁掉它却很容易。
芸峰电动汽车的前身，亿达新能源，那可是一个典型的例子。
天海王家为了进入新能源汽车行业，砸了好几百亿，各种宣传造势，让品牌影响力深入人心，
结果呢？
造出来的云飞电动轿车，质量不好、故障率太高，被骂成工业垃圾，以至于销量惨不忍睹，公司一蹶不振。
凌峰接手亿达新能源，改制为芸峰电动汽车后，公司上下一直将‘工业垃圾’四个字铭记于心。
不止是正式员工，时时刻刻牢记以前血的教训，而且每一个入职的员工，在接受培训的时候，都会学习这个案例。
铭记以前，急功近利、过度宣传、弄虚作假等等，结果是多么的惨烈。
公司好不容易打了个翻身仗，好不容易重新赢得了市场的认可，决不可再犯类似错误。
于是乎。
一个很奇特的现象出现了。
其他汽车公司，并没有具备‘自动驾驶’的功能，但是为了把车卖掉，使劲儿的猛吹海夸自家的车有多么多么高级。
而芸峰电动汽车，明明智能辅助驾驶系统已经非常厉害，完全可以不用管，车子自己就会安全可靠舒适的完成驾驶，危急关头甚至还能保命。
但是鉴于国家在自动驾驶领域，还没有明确的法律法规，公司上下从来不会宣传有‘自动驾驶功能’，顶多说是具有较高级别的辅助驾驶功能。
其实车子到底牛不牛，新老车主们心里当然清楚得很，只不过大家私底下用就行了，出门不用自己开车的人越来越多，不会明目张胆的炫耀。
恰如此时此刻的郭檑。
只是象征性的把手搭在方向盘上，其实根本就没有任何操作。
云尊电动轿车，从火车站的地下车库驶出来后，过红绿灯、走匝道、上高架、持续加速、匀速行驶、调整方向等等，完全是在自动驾驶。
郭檑既不需要拨动方向盘，也不需要踩踏油门或者刹车踏板。
这台车的智能辅助驾驶系统，可以非常清楚的，根据信号灯、指示牌、地面标线、道路状况等等，做出最合理的操作。
就像现在，早上八点，基本已经是早高峰时期。
路上的车辆、行人和非机动车，已经越来越多。
在市区的地面道路上行驶，不仅要注意到灯光信号变化，还要小心加塞的车、闯红灯的路人和电瓶车。
走走停停的好不容易上了高架，高架桥上车流量逐渐增加，必须要适当的保持车距。
如果距离前车太远，肯定会被人加塞进来，但也不能距离太近，万一前车突然急刹急停，岂不是容易追上？
因此。
在这早高峰的市区行车，对司机来说是特别容易疲惫的。
因为一直要保持精神高度集中，稍不留神就发生擦挂或追尾事故了。
而有了智能辅助驾驶系统，郭檑当然是乐得清闲。
该加速的时候，系统不会含糊迟钝，强大的电机能带来非常线性的加速扭矩，让车沉稳加速。
而该减速的时候，它也不会突然就直接猛刹车，会根据实际情况，采取不同的制动力，确保车内人员坐着舒服。