当国门打开，可以进入华国做生意的时候，它们并没有只顾着卖车赚钱。
它们一边疯狂抢占市场打开销路，一边通过与本地企业合作，建立合资品牌。
为了压制国产汽车的崛起……
它们可不是双管齐下，而是三管齐下。
一是大力宣传，通过各种各样的宣传营销手段，让人们觉得合资品牌更先进、更高级、更可靠、更洋气有面子，而国产车就是廉价、垃圾、不可靠。
这种思想上的长期宣传，潜移默化的影响了许多人，让很多人买车时，首选外国品牌，哪怕配置低、服务差，他们依然觉得就是有面子。
二是销售打压，用更加丰富的车型、更加多样化的销售，让人们总能挑选到一款符合自己需求的车，而不像国产品牌车型不多、可选对象少。
不管是几万，还是几百万，不管是要轿车越野车，还是跑车商务车，不管是用来家用还是泡妞，总有一款车适合你。
而且每当国产汽车有了不错的进步，它们就立刻降价，做出一些优惠让步，让国产车的性价比优势降低。
三是技术封锁，用多年来积攒下来的技术专利，形成牢不可破的技术壁垒，不让国产汽车有较大进步空间。
许多人吐槽国产汽车的发动机和变速箱，始终不如外国的，除了国内车企起步晚、技术积累少，还有一大原因就是因为技术被封锁。
有先进的技术专利，但是不授权给你用，有好的发动机和变速箱，但就是不卖给你，你能咋办？
最典型的例子就是变速箱，像变速平稳很经济适合家用的cvt变速箱、马力大扭矩强可以做到大马力输出的at变速箱。
外国人已经做过足够多的科研试验，把能实现技术方案，都已经申请成为了专利，牢牢掌握在手里。
所以你要想不一样，非得要打破常规、另辟蹊径，那就不知道要花费多少时间和成本，才能走出一条新路子。
可到那个时候，人家新一代的变速箱都已经研发出来了，这就将意味着你耗时耗力研发出来的变速箱，刚问世就落后，这还怎么卖？
所以这也是为什么，国产汽车爱用双离合变速箱。
因为双离合的技术专利封锁情况，还并不算太严重，再加上技术难度比较低，结构相对简单。
总之。
众多汽车巨头，组成这么一个协会。
想方设法的一起在华国大发横财，一起压制国产汽车发展。
对此，官方能不知道？
他们不仅知道，而且一直在想办法，打破这种局面。
以前那些国际巨头，特别喜欢玩双标。
比如同一款车型，供应给发达国家的，和卖给华国民众的，技术都能不一样。
国外用又轻又好的铝合金，制造翼子板、引擎盖、后备箱盖、后桥差速器外壳等等。
而国内的呢？
统统换成价格便宜但却很重的钢材，成本降低40，理应更加便宜才对，但价格却还涨了20。
为什么呢？
因为他们觉得，很多有钱人就喜欢他们这个牌子，光是一个车标就价值十几万了。
既然车主们不在乎，那么有钱不赚王八蛋，他们不仅铝换钢、还把价格涨，最终结果如何呢？
光顾着铝换钢省钱了，却忘了重量暴增，没有用更结实的减震器，结果导致不少车开着开着，就突然断轴‘崴脚’。
即便事故频繁，被车主们疯狂投诉，他们都依然坚持认为，自己的车没问题，不存在偷工减料的问题。
直到被有关部门点名，他们才老实了一点，但也只是把车召回，换了叉头更厚一点的前减震器。
至于铝换钢的问题、止震板用有毒的沥青材料问题、国内版不装碳罐电磁阀阻尼器的问题……自然选择性的忽略了。
诸如此类的例子，早已不是一件两件。
同一款车，都有国外版和国内版，质量差异都如此之大，就更别说那些专门为华国老百姓研制，国外没有的特供车型。
某车型在碰撞测试中，撞断a柱，把测试假人都给直接撞飞了，照样有车主认为这款车就是高级。
对此，官方能怎么办？
除了进一步健全法制法规，加强执法监督，该罚款就罚款、该召回就召回之外，当然还想到了大力扶持国产汽车。