铺设铁轨这种事情不是几天能干成的，也不是几个月能干成的，而是需要好几年才行。
还好的是目前宋小川手里的地盘不算太大，如果像以前的大靖那么大，那全国铺设铁轨的难度也太大了。
“王爷，这个东西为什么叫火车啊？”
对于宋王爷提出铺设铁轨制造火车的概念，亨里克斯·范托夫表示不理解。
他觉得蒸汽货车的优势明显更大一些，不受到轨道的限制，而且制造起来更容易。
不过最无法理解的，还是这种受制于轨道的运输工具，为何叫火车而不是叫铁车，或者是轨道车。
“嗯，你说的有道理，火车也算是有轨车之一。”
“不过我还是喜欢叫火车，你们就跟着一起这么叫得了。”
宋小川也懒得跟他解释，自己之所以将这种交通运输工具称之为火车，完全是延续了前世的习惯。
他现在想要铺设的时候普通火车铁轨，并不是高铁的铁轨，所以要求并没有那么高。
火车的体积更大，可以安装的锅炉也就更大了，自然能够提供更大的动力。
等火车真正通起来以后，可不只是能够运输物资，也是可以运兵的。
总之火车的使用价值，比想象中要大得多。
在前世有一件非常好玩的事情，那就是铁轨的宽度受到了马屁·股宽度的影响。
因为在火车出现之前，铁轨就已经出现。
当时铁轨主要是煤矿在使用，人们利用马车将煤沿铁轨运出来。
当时铁轨的宽度正好是一点四三五米，而这个距离的宽度又刚好是两匹战马屁股的宽度。
因为人们用这个宽度用习惯了，就这么一直延续了下来，从而决定了后来火车铁轨的宽度。
这种现象用专业术语说叫“路径依赖”，因为它类似于物理学中的惯性，所以也被称之为“习惯惯性”。
就是说让人们用一样东西，或者是做一件事情习惯了之后。
即便是有了更好的东西作为替代物，或者是有了更好的办法，也不愿意去采用，而是就想用以前的方法。
后来火车越做越大，动力也越来越强。
可由于以前的老铁轨是这个宽度，新铁轨为了跟老铁轨结合，也采用了这个宽度。
这就导致了铁轨的宽度，在随后的几百年里都一直无法得到拓展。
由于铁轨不够宽，火车的车身也就无法做的太大。
这样火车不但无法拉更多货物，也无法装载一些特大特宽的物体。
宋小川是有前世经验的人，因此他吸取了这个教训，一开始就把铁轨的宽度定的比较宽。
虽然铁轨只拓宽了二十厘米，但对于整列火车来说，可以做得事情就太多了。
铁轨拓展了二十厘米，轮对（火车轮子的称呼）之间的距离就更大。
轮对之间的距离增加二十厘米，那么车身宽度在不影响稳定度的情况下，至少可以增加至少四十厘米。
多出这四十厘米的宽度，可以做很多有意义的事情。
每一节车厢宽四十厘米，客运火车十六节车厢，就可以多拉很多人。
至于运货的火车，由于其车厢高度比较低，车厢就可以做得更宽了，即便是宽出来半米多也没关系。
重载的货运火车，可以有六十乃至一百节车厢，用两个火车头拉着。
这样跑一趟的运货量，是货车无法比的。