我们和阿米丽卡的这次电动公交项目合作很成功，在九五年造出了成车，纯电动力的公交车，三门大巴士。
然后大家兴致勃勃的准备大干一场，订单也接了，结果，老外涨价了。
西屋公司，格鲁门公司和休斯公司的动力系统，电机控制器、变速器再加上充电机全部涨价，从四万涨到十万。米刀。
结果就是没搞成，订单也黄了。这就是没有核心技术的结果，什么都卡在人家手里。
于是国内开始立志要造出自己的电动公交车，没有核心技术太憋屈了。
这里的主要人物就是京理工的孙逢春，他是总工程师，也是他后面带着团队突破技术限制造出了车辆，并在08年开始推广。
因为这事儿他还被习大接见过。国家对这方面那是特别特别重视的，也就难怪回叔这会儿的反应这么强烈了。
“确定。”张彦明点了点头：“大巴车这一块确实已经在量产了，以后我们公司内部的通勤车辆会全部更换。”
“为什么没有相关新闻？不应该呀。”
“为什么要有新闻？”张彦明在那装糊涂。
内部订单就够生产一阵子了，而且他也还没决定这时候把这东西推出来：有些专利方面的事情还需要处理。
发展的晚最坑的事情其实不是技术本身，而是那层你怎么捅都不破的专利保护膜。
很多东西是绕不开的，而且老外的专利法很坑，想法都可以注册。
“其他方面的车辆呢？”回叔问。
“目前在试验救护和环卫车辆，消防车暂时还不行。”
“乘用车呢？轿车。”
“还不行，需要时间。”张彦明摇了摇头。
是真不行吗？1840年的技术而已，有什么不行的？还真不行。
造出来能跑是没问题的，可是充电量，充电时间，里程等等，你肯定不能和1840年的要求一样。这会儿的汽车有多少功能？
而且这会儿行了又有什么用？能推广吗？充电的问题怎么解决？主要还是电池小型化和主要配件的问题。